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不断施压,吉利星越L为什么能冲击合资竞品?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2021年09月14日

汽车信息网9月14日讯 目前汽车行业有一种非常明显的趋势,合资品牌的生存空间遭遇了前所未有的威胁。究其原因,是当国产龙头品牌和老牌合资品牌的同级别产品摆在一起的时候,性价比、品质等等方面高下立判。

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吉利作为中国品牌绝对的龙头,采用CMA架构打造的星越L由国际团队联合开发,其所能够达到的产品力高度能否全面赶超合资品牌?这不仅仅是吉利的成就,也不仅仅是关乎着消费者的选择,更是中国汽车产业近些年努力奋进的一个大考核。

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相比于合资品牌,星越L的的电子电气架构是绝对的产品力强点。整车各个域得以协同,快速响应,实现功能冗余,集成全球最新最强科技成果,满足未来5-10年的拓展需求,全域FOTA技术得以实现,让各项功能可以可视化呈现给用户。

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当然除了智能化的交互体验之外,星越L还拥有开放的生态体验:通过亿咖通构建一个开发者平台、与很多互联网公司合作,不断迭代升级,将陆续引入各种好用的APP。这更是在车机体验方面的一个大升级。

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在智能化硬件配置方面,星越L全车集成24个环境安全感知传感器元件,让星越L覆盖前向、后向、侧向行车的26项安全防护能力,除了常规的FCTA/RCTA前/后方交叉紧急预警、CMSF/CMSR前/后预碰撞预警、ACC&AEB紧急制动等常规主动安全功能之外,星越L还首次搭载了EMA转向避撞辅助系统、应对高速行驶的HWA高速公路辅助,可实现自动变道辅助功能。

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而相比于途观L和新奇骏这样的合资竞品,智能化架构和FOTA升级还显得几乎遥遥无期。在这一点上,腾讯,星越L有着中国品牌目前对合资品牌非常明显的优势,用“降维打击”来形容不为过。

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那么在合资品牌传统强项行驶方面,其实星越L也是非常能打的。星越L全系标配Drive-E 2.0TD动力,有2.0TD+8AT /2.0TD+7DCT两种动力总成,兼具强动力性和燃油经济性。高功率版本百公里加速7.7秒,2.0TD中功率版本百公里加速7.9秒。

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2.0TD高功率发动机,最大扭矩可达350N·m,超增压模式可增加30N·m至380N·m;最大功率175kW。2.0TD中功率发动机,最大功率160kW,最大扭矩可达325N·m。

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相比于途观L采用的2.0T+7DCT和新奇骏采用的1.5T+7DCT,其实如果从最终的数据来看,8AT高功率版本的2.0TD动力的星越L能够达到百公里7.7s的成绩,但是途观L和新奇骏分别在8s和8.7s,对比星越L并未占据优势。

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用料上,采用双拼环保麂皮,触感像是鸟类的羽翼一样,不会有任何刺激性气味;细节上,采用了两种不同粗细的缝线交织而成,和中国元素“城墙上的圆形铆钉”呼应。还有双层静音玻璃有效隔绝车外噪音,Bose音响和ANC主动降噪技术。而且座椅不管是包裹性还是舒适性,都非常到位。

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在肯用料这一方面,星越L也确实比较有优势。相比之下途观L和新奇骏其实内饰中的塑料感还都比较强。

其实从多维度来看,星越L都对合资品牌有一种比无可比的优势。从智能化方面,星越L确实是碾压级别的,这也和中国品牌最看重智能化这个未来赛道有非常大的关系。在合资品牌传统的机械素质这一块,其实由于现在汽车零件供应商集中供应,机械素质、底盘质感、百公里加速这些评测标准,也被星越L一一击败。当汽车工业全部供应商化,曾经工业时代的核心技术逐渐偏远的时候。合资品牌的护城河就越来越浅,汽车品牌带来的溢价率,就逐渐会越来越贬值。高价值,低价格的商品,将会剧烈冲击市场,这就是中国汽车品牌上升的巨大机会。

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