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三家汽车芯片经销商哄抬价格被罚背后:汽车芯片有市无价,芯片造假愈演愈烈

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2021年09月15日

21世纪经济报道记者 左茂轩 北京报道

近日,市场监管总局官网发布了一则“关于依法对三家汽车芯片经销企业哄抬价格行为作出行政处罚”的公告,上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司三家企业,因哄抬汽车芯片价格行为被共处250万元人民币罚款。

市场监管总局表示,经查,上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片,如进价不到10元的芯片,以400多元的高价销售,涨幅达40倍。

“何止是10元卖到400元,意法半导体的9369芯片已经炒到4000多元。”9月13日,博世中国执行副总裁徐大全对21世纪经济报道记者表示。

8月初,市场监管总局就已经发布通知,针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题,市场监管总局将根据价格监测和举报线索,对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。

汽车行业“芯片荒”,从去年年底开始暴发,今年以来由于海外疫情以及地震、火灾等,汽车芯片的缺口越来越大。而汽车市场的需求仍然十分旺盛,今年5月以来,车企大面积地出现了产量跟不上销量的情况。

在芯片产能无法补上缺口的情况下,一“芯”难求的状况仍然没有出现变化,今年四季度也难见起色。

流通环节芯片资源一抢而空

为了应对全行业的“芯片荒”,车企早已开始自救。

“芯片危机之下,主机厂能做的事情其实很少。我们的采购部门从去年年底就开始四处找芯片,但现在扫货已经越来越难。”一位车企高层对21世纪经济报道记者表示。

一汽-大众销售公司总经理郭永锋在今年成都车展上接受21世纪经济报道记者采访时表示,“芯片荒”导致一汽-大众连续5个月产能受到影响,甚至有单月对产能的影响超过50%,找芯片成为他和一汽-大众总经理潘占福上半年的头等大事。

事实上,就汽车产业链而言,芯片原来是二、三级甚至是四级供应商,一般不由车企直接采购,车企采购的主要是博世、大陆等一级零部件供应商提供的ECU(电子控制单元)。但是,由于芯片的短缺,不少车企开始直接去芯片流通市场“扫货”,再交给一级供应商生产。

近半年,每当车企高层接受21世纪经济报道记者采访时,百度,都表示正在千方百计地竭尽全力四处搜寻高价芯片。一位车企高层曾经满是无奈地对记者坦言,即便价格上涨十几倍,大家也都抢着要。

“我们行业所有的老总全都在上海,对芯片着急的要命。”9月4日,东风汽车集团董事长、党委书记竺延风在第十七届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示。

从近几个月的汽车产业产销数据来看,大众、丰田、本田、日产等跨国车企的合资公司以及奔驰、奥迪、宝马等合资车企的产量大幅下滑。目前,市面上畅销的车型的提车等待时间都至少在一两个月以上,有的甚至需要等待半年。

不过,整体而言,得益于更加灵活有效的采购体系,自主品牌在流通环节扫到了更多的芯片。

“合资公司纳入全球采购体系中,采用的是稳定的、长期的采购协议,所以在芯片供应紧张的情况下,基本上外资车企也就只能停产了,而自主企业机制更灵活,千方百计地用自己的方法去找芯片,保证自己的生产。”9月10日,中国汽车工业协会副秘书长李邵华接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不过,李邵华也对行业发出预警,由于前8个月在流通环节资源的争抢,现在很多芯片资源在流通环节已经枯竭,而上游供给恢复的能力还没有形成,芯片短缺也出现从前期的MCU芯片短缺,向其他类型芯片蔓延的情况。

“自主品牌之前抢到的芯片可能多一些,但下半年有可能就抢不到了。”9月10日,中国汽车工业协会副总工程师许海东对21世纪经济报道记者表示。

不过,由于8月初马来西亚疫情引发的连锁反应,汽车芯片短缺的情况在接下来几个月会更加紧张。

“现在家家来催货,天天喝酒一起排忧,影响之大无以复加,9月依然十分严峻,后续几个月的订单也远远超出可能的芯片供应。”徐大全说。

在有价无市的行业大背景下,也出现了芯片经销商借机哄抬物价谋取利润的行为。

芯片价格一涨再涨,乱象丛生。有汽车零部件企业人士对记者表示,目前现货市场上很多芯片的价格都已经翻了几十倍甚至上百倍,一方面产能不够,另一方面流通领域囤积居奇。

事实上,汽车芯片经销商大幅加价的行为,不仅不能增加产品供应,缓解供需矛盾,反而制造紧张情绪,致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货,进一步加剧供需失衡,推动价格过快、过高上涨,扰乱了市场价格秩序。

无论是工信部、市场监管总局等部门,还是整车、零部件等产业链企业,都希望尽力解决芯片价格无端上涨的乱象。

市场监管总局表示,下一步,将继续密切关注芯片领域价格秩序,强化价格监测,严厉打击囤积居奇、哄抬价格等违法行为,维护良好市场秩序。

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