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18万起买中大型车?零跑C01续航700+

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2022年05月11日

汽车信息网5月11日讯 5月10日,零跑C01正式开启预售,作为零跑的第四款车型,这次零跑拿出了了一款C级纯电轿车产品,而这样一台5米多的中大型电动轿车,预售价则来到了18-27万元。

在新势力动辄3.40万的C级纯电轿车领域,零跑把价格打了下来。

18万起买中大型车?零跑C01还拿出了续航700+的CTC电池

新车共发布500标准续航版、606长续航版、717超长续航版及630 Pro性能版、630 Pro+高性能版5个配置版本,而首发搭载的CTC无电池包技术,还拥有5050mm车身长度、3.66秒零百加速性能,717km综合工况续航等出色的产品力,刷新了C级纯电轿车市场价格。

CTC电池技术是亮点

之前在网上有过一定程度的曝光,其中的两个参数比较亮眼,百公里加速3秒和续航700+公里(CLTC)。而根据我们以往的经验来看,往往动力和续航不可兼得。对于高性能来说,通常都是厂家“秀肌肉”的存在,而真正走量的一般都是续航最长的车型。

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通过预售图的海报我们也能够看到,续航最长的717超长续航版也处在中间的位置,也就意味着其价格区间大概在24万左右。而CTC技术的加持,也成为该车最大的亮点。

CTC 技术上最核心亮点是直接将电池安装在底盘上的。现在大部分电池包结构设计思路好比套娃式设计,多个电芯组成模组、多个模组组成一个电池包,再将电池包外挂置于车身地板上。电池1.0到2.0时代摆脱的是模组,也就是目前的电芯即模组。

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CTC电池,怎么实现的空间利用率提高?用了CTC技术之后,没有概念上的电池包,也不需要安装上壳体,电芯直接融入汽车底盘内部,零件数量和制造成本相比传统电池包也会更低,同样的电池容量下,采用 CTC 技术也会使整车质量更轻。

拿零跑C01举例,用了CTC技术之后,空间利用率比传统电池包方案高了14.5%、整车减重5%,从而直接带来的好处是续航成提升10%,90kWh电池包综合续航里程717公里。

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这种从设计之初就要求电池、底盘两个零部件有极高匹配度的产品,对生产工艺的要求也非常高。另外,这种设计需要让电芯(或者模组)作为结构件的一部分拥有承载载荷能力。把电芯与上下结构件安全的固定起来,这也是对电池的安全性、结构的合理性双方面的挑战。

延续高配置“打法”

其实从整体来看,零跑C01采用了颇为简洁的设计思路,流线形车身则让新车展现出较强的运动效果。车头部分为封闭式前脸,并采用了贯穿式灯组,配备48颗晶体大灯,新浪,拥有智能交互功能。而三段式LED大灯则增强了车头辨识度。

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车身则长度达到了5050mm,轴距也达到了2930mm,达到了中大型轿车水平,配合上隐藏式门把手,让车辆侧面看起来更加舒展。另外,新车还采用了无框车门、19英寸轮辋等等,运动感十分出色。车尾部造型比较饱满,加入小鸭尾设计来体现车辆的运动特征,而尾灯造型则跟头灯相呼应。

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车内中控台造型与C11相同,配备了三块大尺寸屏幕,并配备了Leapmotor OS AI智能座舱,搭载第三代高通骁龙SA8155P数字座舱芯片,可支持多种智能场景。另外,新车还将支持智能语音控制、人脸识别、手机车机互联等功能,并支持整车控制系统OTA升级。

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