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吉利汽车的经营理念ppt课件下载

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年09月16日

这是一个关于吉利汽车的经营理念ppt课件,主要介绍了吉利品牌、集团简介、董事长、吉利产业、企业经营理念、技术研发、低成本的问题、经销商的服务等内容。浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业,始建于1986年,总部设在杭州,旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。1997年进入汽车行业,多年来专注实业,专注技术创新和人才培养,取得了快速发展。现资产总值超过千亿元,连续三年进入世界500强,连续十二年进入中国企业500强,连续九年进入中国汽车行业十强,是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。2012年7月,吉利控股集团以总营业收入233.557亿美元(约1500亿人民币)进入世界500强,成为唯一入围的中国民营汽车企业。2014年北京车展前夕,吉利发布全新品牌战略。取消现有全球鹰,帝豪,英伦品牌,回归一个吉利,并采用全新LOGO。2015年12月3日,高德集团与吉利控股集团有限公司达成战略合作,为用户提供出行和位置信息服务,欢迎点击下载吉利汽车的经营理念ppt课件哦。

吉利汽车的经营理念ppt课件是由红软PPT免费下载网推荐的一款汽车PPT类型的PowerPoint.

造中国人买得起的车
吉利的经营理念
走进吉利
集团简介
浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强
中唯一一家民营轿车生产经营企业,始建于1986年,
经过二十年的建设与发展,在汽车、摩托车、汽车发
动机、变速器、汽车电子电气及汽车零部件方面取得
辉煌业绩。特别是1997年进入轿车领域以来,凭借灵
活的经营机制和持续的自主创新,取得了快速的发展,
资产总值达到105亿元,连续四年进入全国企业500强,被评为“中国汽车工业50年发展速度最快、成长最好”的企业,跻身于国内汽车行业十强。2009年12月23日,成功收购沃尔沃汽车100%的股权。2012年《财富》世界500强企业最新排名出炉。上榜的五家中国民企中,浙江吉利控股集团首次入围。吉利以营业收入233.557亿美元(含沃尔沃2011年营收)首次进入500强,车企排名第31,且总排名从去年的第688位跃升至第475位。
董事长——李书福
吉利产业——整车产业
  吉利集团总部设在杭州,在浙江临海、宁波、路桥和上海、兰州、湘潭建有六个汽车整车制造基地,拥有年产30万辆整车的生产能力。集团现有吉利自由舰、吉利金刚、吉利远景、上海华普、美人豹等八大系列30多个整车产品。上述产品全部通过国家的3C认证,并达到欧III排放标准,部分产品达到欧IV标准,吉利拥有上述产品的完全知识产权。
吉利产业——零部件产业
       拥有上海华普发动机有限公司、浙江福林国润汽车零部件有限公司、浙江吉利变速器有限公司、浙江吉利汽车有限公司动力一公司、浙江吉利汽车有限公司动力二公司、豪情公司发动机厂六个零部件生产企业。
吉利产业——教育产业
       集团投资数亿元建立了北京吉利大学、海南吉利三亚学院、临海浙江吉利汽车技师学院等高等院校。在校学生已达3万人,培养出的近万名毕业生就业率达到95%以上,为中国汽车工业人才战略作出重大贡献。由中国汽车工程学会委托,吉利集团投资建立的浙江汽车工程学院和附属的汽车营销学院、工商管理学院已经开学,首批近百名汽车车辆工程硕士、博士和EMBA学员带着研发项目和管理课题正式入学就读;2007年5月“吉利-同济汽车工程研究院”的成立,创造了民营企业与高等学府联合开发、联合办学的新模式。
企业经营理念
“源动力”工程
吉利将每位员工的智慧和潜力作为企业进步和发展的动力和源泉。
“源动力”工程,即“源动力”员工合理化创新建议活动。
它对于促进企业的自主创新、增强企业核心凝聚力、提高企业市场竞争力、提高顾客满意度,提升吉利的品牌形象有莫大的帮助。
社会责任
吉利控股集团作为民族汽车工业自主品牌企业,在坚持为发展自主品牌而不懈努力的同时,并致力于回报社会,对中国的慈善教育事业一贯坚持身体力行。通过实施吉利教育资助计划(光彩吉利教育资助行动)、“吉利行天下,慈善中国行”、“吉利未来人才基金”助学工程等项目,设立专项基金,帮助贫困学校改善环境,为贫困学生实现大学梦想,为弘扬中华传统美德,引导社会进入友好互助、一方有难八方支援的和谐氛围,为中国希望工程做出了很大的努力。
 在扶贫、救灾、助残等方面也尽了应尽的责任,为构建社会和谐发展做出了不懈的努力。
吉利低成本的奥秘
低投资建厂
 不强调大规模生产,在建厂时采取了逐步投   入,  滚动发展的原则
 通过模仿,节约设计成本       
建设可拆可合式的生产线
建厂地低价较低,大大降低成本。
建设时间短,节约投入。
人力资源
低薪请来技术人员
人员使用一专多能
车间的大量廉价劳动力
新设企业,退休人员较少
零部件采购
早在吉利做摩托车的时候,其供应商配套体系就已经相对完整,而当吉利转身进入汽车业,一批为了‘盯牢’这个‘大户’的原有和新进供应商,纷纷以优惠价格甚至‘先赔钱再赚钱’的思路为吉利汽车供货
建立“父子配套”关系——利用供货商对吉利的忠诚,往往以低于行价很多的价格进货。
供货商都集中在生产基地附近,运输费大大缩减。
广泛利用现有配套企业的生产能力,通过招投标,与国内400多家配套企业建立了协作关系。并为确保配件质量,专门成立了纪律检查委员会,对外协厂不搞暗箱操作,不搞“腐败质量”。并且淘汰了一批由于它们技术跟不上的“义子公司”。
信息化建设
自2003年以来,吉利每年投入近亿元用于企业信息化建设,从根本上改变了传统的管理模式,实现了从粗放式向集约式的转变,使吉利的生产成本、管理成本、质量成本得以大幅下降。
企业资源计划系统(ERP)
            使工作的各项指数均达到国际化管理的指标;
售后服务管理系统(GDMS)
             有力控制质量索赔的质量,减少了每月上百万元的费用,实现后勤服务上的“         市场化管理”
采购供应链管理系统(P-SCM)
             使零部件及时供应率真正实现了100%,达到“零库存结算”。
其他
广告投入上的“少额”
费用开支上的“低消费”
实施“样板化工程”
“民心工程”
“弹性管理”
“三不放过”
 国内一流的呼叫中心,为用户提供24小时全天候快捷服务
技术研发
第一阶段:投入批量生产的车型豪情两厢轿车是模仿夏利(包括车身和底盘)的,使用的也是天津丰田发动机公司为夏利配套的发动机。
     第二阶段:通过国际合作(韩国大宇、德国吕克中克、意大利汽车集团),学习如何自行开发产品。
     第三阶段:开始建设自主研发体系。在吉利成立8年后,于2005年6月17日,吉利汽车研究院落成,初步形成了具有吉利特色的技术开发平台。
低成本的问题
技术引发的争议
争议一:吉利的“描红”
     有人说,说好听了吉利是对一些技术成熟的车型进行改进,说难听了其实就是盗版。模仿其他厂商的车型,虽然无需付出技术使用费,但是如此亦非长久之计。
争议二:吉利的自主研发起点低,且至今尚未完全实现其既定目标。吉利所宣传的自主创新,确实是自主,但并非是创新。
坊间盛传的吉利自行研制的MR479Q系列发动机,其实是模仿丰田A8的改进型发动机。吉利利用了中国为了促进汽车业的发展,对汽车配套零部件不设有专利保护的法律空挡,迅速积累了发动机的研发能力。
 而CVVT-JL4G18发动机也谈不上世界先进、中国领先,只是停留在四大工艺完备,能自主生产发动机的阶段。吉利汽车不但在传统技术上与国际国内尚有差距,对核心部件研发技术掌握还需时日来逐步完成,而且在前沿高端技术上也少有积累和突破。在这种情况下,由价格优势转至技术领先,转型成功与否尚待时间考验。
企业管理问题
问题一:一人多岗造成权责不分,人员职责难以专业化。
问题二:作为民营企业, 家族企业的痕迹一直影响着吉利的发展和吉利几代车的生产与销售,造成了吉利的管理体系混乱。
Solution:
直至2002年5月,吉利集团开始进行家族制改造,引进了徐刚、柏杨等职业经理人,从“家族时代”过渡到“经理人时代”,淡化了家族企业的色彩,企业惯例逐渐走上了正轨。吉利集团董事长李书福的三个兄弟完全退出决策层, 企业开始有意识地按照现代化的企业制度开始运营。
之后,随着吉利与意大利汽车项目集团以及大宇国际的签约,吉利的资本和治理结构开始透明和规范化,管理上才逐步抹去了混乱的痕迹。
但是,管理不是一朝一夕就完全可以脱胎换骨之易事,同著名的汽车厂商相比,吉利汽车的规范化和精细化管理还有很长的路要走。
人才的流失
这些汽车界的精英来也匆匆去也匆匆:
     南阳重回上汽集团,
     柏杨黯然离开,
     徐刚悄然淡出
 高端管理和技术人才缺乏与频繁离任已成为吉利无可避免的硬伤。
吉利在不停地挖人换帅,而没有看到吉利为中国的汽车界培养了些什么精英人才出来。人才问题将成为吉利汽车今后一段时期摆上桌面的的重要议题之一。                
品牌之殇
   问题一:品牌档次低
从目前的情况看,吉利汽车的品牌有一定的知名度,但美誉度偏低,品牌联想较差,品牌形象低端,几乎没有品牌忠诚度,品牌表现始终差强人意。同时,吉利在品牌传播和管理中存在不可忽视的误区:以“另类”的方式为品牌贴上低端的标签,,品牌DNA缺乏连续性和一致性,几乎没有品牌文化内涵等。
2006年,吉利获得了中国名牌的称号,但这并没有使得消费者对吉利的品牌形象认知和品牌联想产生实质性的变化。归根结底,一切都是粗放的品牌传播惹的祸。
 
品牌之殇
问题二:企业定位模糊、品牌系统紊乱
 吉利双品牌的失败是最好的体现。
2004年9月15日,据吉利控股的战略安排,上海华普成为主攻中高端轿车市场、独立管理的汽车公司。吉利宣称:华普与吉利的关系犹如奥迪之于大众的关系。
 可是,未到2006年,吉利控股的两家企业发生内讧,兄弟操戈。随着吉利金刚的上市,在价格和定位上已经提升至上海华普相同的地位,甚至还高于上海华普。华普高层不得不将华普和吉利重新阐释为“雪铁龙与标致的关系”。
至此,华普和吉利的双品牌发展战略已宣告失败。
 Solution:
     吉利必须协调短期行为与长期行为的关系,不能只注意短期的促销和品牌炒作,忽略了品牌塑造、企业形象建设等这些最终决胜于市场的因素。
经销商的服务
     问题:低端车的经销商服务
由于吉利的老车型采取的是经销商买断品牌的方式运作,售后服务几乎为零,服务水准难以保证,消费者怨声载道。
据媒体报道,四川某地的维修人员态度恶劣,语言粗暴,在车主维修的过程中,只是拿着工具随意敲打了几处,极不耐烦。而在销售咨询的过程中,吉利的汽车销售人员反应冷漠,缺乏以客户为中心的专业精神和敬业态度。
吉利汽车的服务现状目前尚停留在“理念"或者“口号"阶段,对服务缺乏明确的战略部署,没有系统的支持流程与操作设计,难以让消费者放心。
经销商的服务
    展望:销售服务体系的升级
 吉利能否在中高端车市分得一杯羹的重要方面就在于是否能对现有的销售服务体系进行升级。
中高端车市的消费者主体在合资企业的多年的培育和引导下,消费理念和消费体验与低端车消费主体有着重大差异,这种差异决定了吉利汽车现有经销商渠道、服务水准、网络层次等必须改变。
或者,出于提升服务水平和保证服务水准的目的,吉利需要建设新的销售服务体系。
 

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