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路特斯:在我面前,谁还好意思说自己“压力”大?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2021年06月11日

跑车,可能是人类挑战速度极限的造物中,新浪,最“浪漫”,也是最“纠结”的存在。

力学祖师爷牛顿曾曰过:“速度越快,阻力越大。” 风阻公式也告诉我们,空气阻力与速度的平方成正比,速度越快,空气阻力越大。

路特斯:在我面前,谁还好意思说自己“压力”大?

每一辆跑车,生来就是风的对手。但几乎每一辆跑车,又背负着自己越强,对手更强的宿命。

相比起有限的马力,空气的阻力似乎无穷尽。要突破极限,我们能否简单粗暴地将车的风阻无限降低?

当然没那么简单。

和代步车不同,跑车,尤其是顶级跑车,都要在“风阻”和“下压力”间把握平衡。

没有足够的下压力,车辆在高速驾驶中会因为“升力”的作用产生危险。轻则降低轮胎抓地力,重则可能翻车。

路特斯:在我面前,谁还好意思说自己“压力”大?

这就像在刀尖上跳舞。

为了解决“风阻”和“下压力”这对矛盾,设计师在设计跑车时,需要具备严谨的空气动力学理论,也需要有艺术家般狂放的想象力。只有合二为一,才能创造出最顶尖的速度机器。

试问在跑车界,谁能把这两者拿捏得妙到毫巅?

这就不得不提,跑车“气宗”的开创者, “地面效应”奇迹缔造家,aka英伦超跑最后的倔强———Lotus路特斯。

(1)每一辆会“呼吸”的路特斯,都是写给风的情诗

提起路特斯,资深车迷一定会想起路特斯F1车队的Type49和Type79。

Type49是当年最早采用定风翼的F1赛车,堪称F1赛场“气宗”的开山鼻祖。那个安装在车身尾部,形似飞机翼片的装置,终结了F1赛车只能从底盘、轮胎寻找抓地力的历史。

路特斯:在我面前,谁还好意思说自己“压力”大?

Lotus Type49

Type79身上的空气动力学创新则更为亮眼。路特斯工程师们脑洞大开,生生在车身侧盖板中创造了一个符合空气动力学原理的“文丘里隧道”,不仅仅通过翼面,整台车都可以成为下压力的来源。自此,“地效“冠军车横空出世。

路特斯:在我面前,谁还好意思说自己“压力”大?

Lotus Type79

也正是这种被后世称为“地面效应”的优势,让Type79横扫对手,毫无悬念地取得了当年的车队、车手双冠军。后来,国际汽联为了堵住这个bug级的“漏洞”,甚至不惜动用安全理由,禁止F1采用这种设计。

在研发这两款有着里程碑意义车型的过程中,路特斯逐步形成了自己独树一帜的空气动力美学。

从此,跑车不再只是“大力出奇迹”的狂暴猛兽,也能是集优雅、高效、精准于一身的移动艺术品。

毫无疑问,每一辆会“呼吸”的路特斯,都是写给风的情诗。

也正如路特斯创始人柯林·查普曼(Colin Chapman)所认为,人和车,应当能够实现“呼吸”般的步调一致。“把车穿起来,就像一件战衣,是人的延伸。”

路特斯:在我面前,谁还好意思说自己“压力”大?

路特斯之父Colin Chapman

听着是不是有点像后来的高达?也像钢铁侠的机甲?柯林·查普曼强调的“人车合一”,就是追求极致的同步与协调。

这,也是属于男人的浪漫。

(2)刷新空气动力学极限,可以180°倒着开的HyperCar

时代的巨轮滚滚向前,路特斯与风共舞的步调也有过调整,却不会停歇。

2021年,品牌成立70周年之后,由吉利集团接手,迎接“新生”的路特斯,再次迸发出新的光芒。

传承和创新,向来是积淀厚重品牌的宿命。

路特斯:在我面前,谁还好意思说自己“压力”大?

进入智能化、电动化时代,路特斯的第一张答卷堪称惊艳。2188万元起的售价,全球限量130辆。拥有2000匹马力的路特斯Evija就是一辆不折不扣的纯电动Hypercar。

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