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谁是2022年汽车圈最惨的人?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2023年01月23日

在刚过去的2022年,汽车行业继续深层次变革:惊喜与变数,新生与湮灭,崛起与跌倒,交替上演。这一年,特斯拉神话不再,股市跌跌不休,全球新能源汽车销冠被夺,花落比亚迪;这一年,中国造车新势力阵营拉锯激烈,座次几经更替,头部集体冲破10万年销门槛,但乾坤未定;这一年,在电气化浪潮助攻下,自主品牌不断崛起、市占率节节攀升、出海表现抢眼,但不少合资品牌则走到了退市边缘,此消彼长。2023年大幕已启,车市又将走向何方?凡是过往,皆为序章。时代财经即日起推出车市年度盘点,细数2022年车市之变。

送别2022,迎来2023,年末岁初,正适合回顾和展望。

过去一年,新能源汽车市场成长堪称亮眼。据乘联会数据,2022年11月,国内狭义乘用车市场零售销量为164.8万辆,其中新能源车销量达59.8万辆,同比增长58.3%,渗透率高达36.2%。前11个月,新能源市场总体销量为503.0万辆,渗透率达到27.4%。

蛋糕越来越大,竞争却愈发激烈。新能源车市场,比亚迪、特斯拉销量遥遥领先,造车新势力方面,头部格局被打破,多匹黑马冲出,蔚小理压力不小。

但车市就像生活,有亮面就有暗面,有人风生水起,也有人郁郁不得志。有的新造车企业销量严重下滑,有的创始人亏损创下纪录,还有的车企未能量产,沦为“PPT造车“……

2021年,蔚来李斌曾被媒体称为“最惨的人”,2022年,这一称号“花落谁家”,展望2023年,这些又给行业留下了哪些启示?

从销冠到跌出新势力第一梯队,何小鹏着急上火?

2023年1月1日,造车新势力们纷纷公布2022年成绩单,排名与过去两年大相径庭。这一次,曾经的销冠——小鹏汽车落在了后面。

小鹏汽车一度是“蔚小理”中卖最好的,2021年累计交付9.82万辆,同比增长2.6倍,彼时,其交付量和增速均居“蔚小理”首位。

2022年上半年,小鹏依然表现抢眼。一季度共交付34561台新车,同比增长159%,位居新势力第一;第二季度,受到行业供应链挑战影响,交付量较第一季度下降0.4%至34422辆,但仍是销冠。

小鹏的增长势头被逆转开始于下半年。2022年7月份交付11524辆,环比下跌24.7%,在新势力中环比降幅最大;9月-11月,小鹏月销量分别为8468辆、5101辆,5811辆,同比下滑18.67%、49.7%、62.8%,销量下滑幅度逐月扩大。

以11月为例,新势力销量前五分别为广汽埃安、哪吒汽车、理想汽车、蔚来汽车、极氪汽车,销量分别为28765辆,15072辆、15034辆、14178辆、11011辆。小鹏5811辆的成绩,远远落后于蔚来、理想,甚至不及广汽埃安零头。

雪上加霜的是,被寄予厚望的新车小鹏G9也表现平平。10月和11月,小鹏G9销量分别仅为623辆和1546辆。G9发布于2022年9月,起售价超30万元,搭载激光雷达、英伟达Orin芯片、800V电压平台等多项新技术。何小鹏当时放出豪言:“G9是50万以内最好SUV,将接棒保时捷成标杆,明年销量超过奥迪Q5。”

尴尬的是,G9上市后被吐槽车型命名复杂,其按续航分出570、650、702三个系列,按字母又分出G、E、X三个系列,再加上各系列中的可选配、不可选配,足足划分出20个版本,选择困难。

而且,G9宣传的5D音乐座舱、双腔空气悬架、激光雷达、XNGP全场景辅助驾驶等功能,低配版本全部欠奉,发布后不久就出现大量退订。开局惨败,何小鹏看在眼里急在心上,不得不连夜调整车型配置,并“变相降价”,试图挽回口碑。

10月开始,小鹏进行全面组织架构调整,何小鹏连续多天主持公司管理层会议,对公司运营、组织架构和产品策略等关键问题进行反思和探讨。此轮大调整目的是改善组织效率,减少沟通成本,贴近用户了解真实需求。

对此,有业内人士分析认为,小鹏G9上市后出现的问题是此次组织架构调整的导火索。繁杂的产品配置、脱离用户需求的产品规划以及高价低配的策略令小鹏G9受到大量批评,何小鹏希望通过本次调整,全面改善组织效率。

三季报电话会议上,面对销量下滑、股价暴跌困境,何小鹏坦言道:“将更聚焦小鹏汽车的主业,大幅减少对生态企业鹏行智能和小鹏汇天的直接参与度。”

多措并举下,2022年最后一个月,小鹏汽车打了一个翻身仗。2022年12月,小鹏汽车交付量11292台。相比前两月5000余台的销量大有起色,但相比2021年同期,交付量还是下滑了29.43%。

小鹏汽车2022年的目标是“保25万辆,冲击30万辆”,但最终只交付12.08万辆,完成率不足五成,销量也掉到“蔚小理”第三名。2022年已经过去,期待2023年的小鹏在G9等新车型的助力下,迎来良好的发展势头。

蔚来亏损很严重,李斌资产很受伤

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