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斯巴鲁森林人:始于情怀,不止于情怀

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年07月10日

  “情怀这种东西,没法用价格衡量,我换过很多车,但还是败给了情怀。”

  忘了是几年前,我坐上朋友刚买回来的那辆森林人时,朋友说的这句话我到现在都记得。那是我第一次知道,斯巴鲁的小众情怀。

  我坐在副驾听他一路讲了很多斯巴鲁的“小秘密”,诸如世界上只有两个公司这么多年坚持研发水平对置发动机,一个是保时捷,另一个就是斯巴鲁;诸如斯巴鲁所特有的环形钢梁是怎么通过吸收啊分散啊来起到更好加固作用,再加上它很早就启用了主动安全系统,所以斯巴鲁其实在业内是和沃尔沃并驾齐驱的以安全著称的品牌……等等。

  在这位迷弟的滔滔不绝下,我也跟着有些热血沸腾。

  而印象之所以这么深刻的原因,其实还有一个,就是身边(业外)的朋友这么多年来,只有两个人是斯巴鲁车主。

  这么一个规模很小又品牌小众的汽车厂商,却拥有如此多顶尖的技术,造出了森林人、XV、力狮、傲虎、BRZ等这么多技术流车型,还能在WRC赛场上叱咤风云,技术与情怀兼而有之,让喜欢的车迷欲罢不能。这一直是我仰慕的品牌性情。

  把这样的性情拉长在时间轴线上来看,它最打动人的地方,就是无论过去多长时间,每当它的一款车从记忆中再次被揭开的时候,依旧能带给你第一次见到它时的那份热血澎湃。

  这是我在上周再次遇见斯巴鲁森林人时,内心的真实感受。

斯巴鲁森林人:始于情怀,不止于情怀

  那是一台今年9月份上市的第五代森林人,我开着它在遥远的腾冲,穿越了高黎贡山原始森林,也走过了和顺古镇。

  一天下来,最想说的,就是它依然还是那台斯巴鲁,却也不是原来的斯巴鲁。

  它悉数传承了斯巴鲁的品牌精髓。

  比如斯巴鲁最值得骄傲的那几项看家技术,水平对置发动机、对称全时四驱、Eyesight主动安全系统,在森林人上统统没有缺席。

斯巴鲁森林人:始于情怀,不止于情怀

  水平对置发动机的优势不全在发动机,因为其实关于斯巴鲁底盘的一切,都是水平对置的,这种“工程洁癖”所带来的最大好处,就是低重心,所以随之而来振动小、平衡好,油耗也会相对较低。

  这种优势在新一代森林人上体会的更加明显,因为新一代森林人采用的是混动系统的智能水平对置发动机,它是通过发动机与电机的配合,给我们带来了比过去更加灵活的动力体验。

  从城市往森林一路开去的时候,在车辆起步和刚开始加速时,能明显感觉到森林人的起步非常轻快,而且安静。

  后来我知道这是因为在这一阶段发动机仅以电机驱动;等速度提升到正常水平后,就会采用发动机+电机双管齐下的工作模式,动力输出开始变得持续而强劲,整个加速非常流畅;而一旦升至高速行驶,发动机就会快速向自身的最大功率与最大扭矩转速靠近,这时森林人就会纯粹变成发动机驱动,让加速来得更加凶猛、推背感也变得更加明朗。

  或许你觉得只有第三阶段的森林人才符合森林人过去一贯的特性,但对于普通家用老百姓(603883,股吧)来说,其实这是最适合城市道路驾驶的动力组合方式。

斯巴鲁森林人:始于情怀,不止于情怀

  除了加速环节,这台智能水平对置发动机的“智能”另一面,还体现在它能在刹车时,回收刹车产生的能量,再将这份能量转换用于起步或者加速,避免能量浪费。

  得知这一点的时候我还蛮是感动,看来这么多年过去了,在最大程度降低油耗的路上,斯巴鲁从未停止过探索。

斯巴鲁森林人:始于情怀,不止于情怀

  对很多技术控来说,斯巴鲁最让他们尊敬的一点,除了水平对置发动机,就是它的全时四驱系统。时过境迁,当大多厂家都或是限于技术或是碍于成本而减少了全时四驱的应用时,只有斯巴鲁还坚持着全系采用全时四驱系统。

  尤其是从2013年X-MODE开始搭载于斯巴鲁车型以后,这套全时四驱系统就变得更加受人青睐,森林人还因此成为了很多普通越野玩家的挚爱。

  第五代森林人的X-MODE更是做了大幅改进,除了常见的普通模式、雪地/冰面模式,还加入了新升级的深雪/泥浆模式,这种模式是在雪地/冰面模式的基础上关闭了ESP,让发动机能为车轮提供持续的动力,所以更适合越野脱困使用。

  去到高黎贡山原始森林颠簸一圈就会明白,还是那个硬派的斯巴鲁!

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