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从双环汽车的倒掉看山寨车企的未来

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月09日

根据工信部最新消息,包括石家庄双环汽车股份有限公司、安徽江淮安驰汽车有限公司等在内的多家车企均将撤销生产资质,这意味着曾经引起巨大争议的双环寿终正寝。

听到这个信息,第一反应就是惊讶,没想到这么快。

第二就是淡定,双环终于还是倒了。

两种感情综合在一起,其实就是惊喜 。

这家“祸害”中国28年,给自主品牌天天脸上抹黑的山寨大王,终于寿终正寝,一命呜呼。

众所周知,自主品牌一路走来万分艰辛,艰难困苦坎坷泥泞简直不堪回首。

一方面原因是政策对自主品牌的歧视,2001年之前,汽车行业对自主品牌的绞杀政策,基本不允许自主品牌入内,长城、吉利、奇瑞、华晨、比亚迪哪一家都是经过艰苦卓绝的努力才勉强进来,万向申请了三十多年还没拿到牌照。

另一方面的原因是自主品牌的害群之马太多,天天给自主品牌抹黑,双环就是集多种负能量于大成的一个典型,将自主品牌所有负面全部发展到极致。尤其是其低劣质量和山寨到底的恶劣行径,给行业留下糟糕透顶的记录。

其实双环汽车进入行业很早,绝对的前辈级人物。最早在1988年,当时魏建军还没有进入长城,尹同耀还是一汽的车间主任,李书福还在生产铝合金,双环汽车就已经早早在石家庄成立。进入市场那么早,行业又百废待兴潜力无穷,如果是一家有志气的企业,本来可以成为民族汽车品牌的先驱,至少也是带头人。

只可惜,双环确实是一个带头人,不过是带头走了邪路。

从双环汽车的倒掉看山寨车企的未来

根据目前可以追溯的资料,双环应该是全国第一家山寨车企。只不过双环山寨实在是太早,以至于当时人们根本就没有山寨概念。有一天,人们忽然发现北京吉普切诺基出了孪生兄弟,外观、形状、颜色、大小完全一样,只不过一个车头标着”jeep”,另一个标着“shuanghuan ”,在我们对于山寨一无所知的80年代,石家庄双环已经开始了山寨生涯。

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从双环汽车的倒掉看山寨车企的未来

坦率地说,双环第一代车型抄袭虽然可憎,但是并不可耻,更算不上大逆不道。因为包括后来的长城、吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌的第一代车几乎全部依靠抄袭起家。原因很简单,自主品牌的起步基础过于薄弱,缺乏基本研发能力,只能学习借鉴人家的技术,既是先天不足,更是无奈之举。但是谁都明白,抄袭不是长久之计,名不正,言不顺,做贼心虚。所以当自主品牌积累了一定成就之后,大多数都彻底摒弃了抄袭之路,一方面是已经摆脱了极端穷困的时代,有能力和实力去开发全新产品,没有必要再模仿抄袭。另一方面抄袭的行为会对品牌产生极其负面的影响,甚至一辈子背着小偷的黑锅,今天比亚迪的山寨之名洗刷如此艰难,就是因为第一代模仿花冠的F3实在是太成功了。现在即便你白送给长城全新途观的图纸,长城也绝对不会用,因为丢不起那个人。

从双环汽车的倒掉看山寨车企的未来

但是双环完全不一样,双环并非为了活下去而抄袭,而是将抄袭当做了事业。双环版切诺基生产了十几年,赚得盆满钵满,按理说早就该培养自我研发能力,但是双环没有,双环发现这是一条捷径,只需要从市场拿来成熟产品,然后造一个壳子,低价倾销,就能吃得满嘴流油。而且抄袭切诺基的过程中,双环还发现合资公司一条软肋,就是它们考虑到中国市场的重要性,往往不敢对抄袭企业动手,当双环发现切诺基对它的抄袭行为完全缺乏制裁能力的时候,双环贪婪的面孔很快瞄准了更多车企的成功车型。

于是我们发现,在第一代双环完全抄袭切诺基,一直抄到了切诺基撤资走人。

第二代双环完全抄袭本田C-RV,起了个名字叫双环来宝。

第三双环完全抄袭宝马X5,起了个名字叫S-CEO,只不过不知道什么样的CEO才有胆子开上大街。

第四代双环抄袭奔驰smart,起了个名字叫小贵族,只不过不知道什么样的小贵族会看得上双环。

从双环汽车的倒掉看山寨车企的未来

止于此,从1988年到2016年,在中国民族汽车工业发展最快的二十多年,双环连续当了二十多年的山寨大王。对于双环自己来说,因为成本极低的抄袭,完全丧失了自我研发的信念,因为偷果实多么简单,何必自己辛辛苦苦去种呢?后来则彻底丧失了我研发的能力,尤其是当长城、吉利、比亚迪等后来者相继崛起的时候,习惯了山寨的双环已经完全没有实力和昔日的小弟们比拼。

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