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评测奇骏怎么样及东风风光580Pro多少钱

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月11日

在世界所有的地质地貌当中,有种特殊的地质形态叫做雅丹地貌,它是由常年风蚀而形成的土墩和凹地的地貌组合。由于这种地貌往往存在于自然环境恶劣的地方,所以有它的地方,大概率也就是无人区了。

不怕,我们来了。

本次穿越青海省无人区之旅全程超过千公里,共计60个小时,也就是两天半的时间。在这段探索之旅当中我们会开着奇骏这款车经过德令哈-星空营地-南八仙雅丹群-火星营地-俄博梁雅丹群-乌苏特水上雅丹等重要打卡点,旅途遥远,甚是刺激。

DAY1-你在南方艳阳天,我在北方风夹雪

其实早在落地德令哈机场之前,我就已经接到了工作人员们的降温提示,但思绪还在南方艳阳里的大脑只是象征性地让我披了件薄外套。结果大家自然能料想得到,同广州温差超过三十摄氏度的德令哈机场,在我双脚落地的瞬间教做人,呵呵,真是“凉快”透了。

来不及细细品味这来之不易的冬日情绪,我们便火速赶到签到地点,现场签到、领取衣物、吃个便饭,流程熟悉而又略显紧凑。午后,随着发令员的挥舞示意,前两个小时还在飞机上的我们,此时已经坐上了奇骏,开始了旅途。

这次深度试驾的奇骏很多人并不陌生,毕竟它已经上市有五年之久了。在高速巡航过程中,这台车的驾驶感受依然还是那么“日产”,轻松的转向力度、柔软的底盘、柔软的座椅,它就是台驾驶感很低的车,同时也是台开着很舒适的车。

2.5L四缸发动机配CVT变速箱的动力组合,在平顺性表现上非常优秀,几乎感受不到来自动力系统的顿挫感。也许是高原地区的缘故,这台如今算是大排量的2.5L自然吸气发动机,在加速状态下转速极容易攀升至三千转以上,且就算这样动力来的依然还是比较绵软。不过巡航时动力不够爆发的这套系统,在后面的旅途中却让我重新认识了它的厉害之处。

有了前车的引导,再加上极畅快的路况,此时驾车心态变得很轻松,既不用担心超速,也不用频繁的变道超车,舒舒服服的跟着前车就行了。巡航状态下的奇骏发动机转速仅在两千转左右,这时候无论是发动机噪音还是风噪都抑制地挺不错,在SUV车型里属于不错的水准了。

此外面对连续起伏的长途高速路况,这台车的底盘悬挂依然能够很快地贴服在路面上,颇有点浮在路面上的感觉,舒适性表现很好。

和车队里其他车型不同的是,我们所试驾的这台车率先搭载了即将改款上市车型才有的AD1自动驾驶功能(新天籁已搭载,且这套系统从AD1到AD4由低至高共有四个级别,其中AD1是实现在高速路单车道的自动行驶,说白了就是带有车道保持功能的自适应巡航;AD2是实现在高速路多车道的自动行驶,可以实现自主变道;AD3是在此基础上实现城市道路和路口的自动行驶;AD4是全自动行驶)。在实际体验过程当中,这套系统的好用之处在于它能够很稳定的跟随住前车,且对于前车的速度变化侦测得很快很及时,只要稳住自车方向,甚至可以做到完全不用油门刹车来控制车速。

但是,这套系统当中的车道保持功能体验却不太完美,首先这套系统判定车辆在车道中状态的方式,并不是行业中优秀系统那样主动探测道路两侧路线的方式,而是采取了主要判定道路右侧路线的方式,这就导致了这台车总习惯于靠向道路右侧行驶,此时驾驶员对车辆自动行驶状态信心有些不足,做不到比较放心的让其自主驾驶。

经过连续二百二十公里的跋涉,车队终于来到了当晚的住宿地——星空营地,和气氛略显喧闹的市区不同的是,这里寂静和辽阔才是环境的主基调。从碧蓝天空铺下的橘色暖阳,照在本身并无颜色的雅丹地貌群上,竟然泛出了火焰山的感觉。不过千万别被这种暖色的环境所欺骗了,寒冷,才是这里夜晚的本色。

DAY2-穿越九十公里流沙区,勇闯天涯?

清晨,揉开双眼,无人区里早上的阳光总是那么粗暴直接,隔着窗户望去,玻璃外的世界仿佛处于酷暑当中。呵呵,房间门把手的刺骨冰冷让我知道,这都是视觉上的假象。

擦擦鼻涕和眼泪,第二天的征程开始了。

经过两小时的铺装路面行驶,车队终于在道路旁的不起眼处停了下来。开门下车、抽拔气嘴、开始放气!是的,在即将要穿越的流沙地址雅丹地貌群当中,我们需要采用和穿越沙漠相同的方式方法,降低胎压至1.1bar左右,这样轮胎能够最大化获取流沙路面上的抓地力,尽量避免打滑陷坑的情况发生。

说实话,轻越野的试驾活动我体验过不少,但像此次这种通过难度较大,且教练又完全放开的活动,我还是比较惊讶的。难道是通过难度低?不会,眼前的路况告诉我事实不是这样;或许是教练对奇骏的通过能力有底气?大概是这样吧。

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