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评测首试奔驰CLA 260 4MATIC及首试东风风光360怎么样

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月11日

我身边的很多女性朋友就经常问我:奔驰CLA这车好帅,而且只有30多万,开起来怎么样,能买不?虽然我也很想给她一个结论,但苦于借不到试驾车,每次只能尴尬的转移话题。终于,我们从热心的网友那借来了一部奔驰CLA 260 4MATIC,经过一天的山路体验后,可以给大家一个结论了!

帅到没朋友的外观

【更多外观细节请点击查看图说】

如果要盘点奔驰百年历史中最帅的几款车型,我想除了鸥翼鼻祖奔驰300SL之外,最不容忽视的一款车型就是有着优雅车身线条的奔驰CLS。而有着“小号CLS”之称的奔驰CLA,外观上很大程度上借鉴了奔驰CLS的流畅线条,再加上一个短促而有力的小尾部,整体造型妩媚而又动感,这也是为什么有如此多的人钟情于这台车的原因。

相比帅到爆的外观,CLA的家族式内饰反而没有太大的亮点,看起来和同样来自MFA平台的奔驰A级没什么两样。而且让人不太能接受的是,在做工和用料方面也继承了A级的“品质”,对于一款接近40万的车来说显得有些廉价。所以在欣赏完帅气的外观后,坐进车内不免有些落差感。

略显奇怪的配置搭配

除了有点小失落的内饰外,奔驰CLA的配置搭配也稍显怪异,出现了很多我认为不太合理的设计。

比如,受限于MFA的平台,液晶屏的尺寸不算大我们也就忍了,分辨率略低我们也可以将就。但既然配备了倒车影像,为什么不能像大多数车一样直接在屏幕上显示雷达测试结果,而非要用后视镜观察后车顶上距离标尺的传统方法?

再比如,我们一般都认为座椅记忆的成本远比自动空调要高,而在现如今十几万的合资车都普及了自动空调,有些甚至还配备了双区空调。而奔驰CLA却拥有相对较高端的前排座椅记忆功能,空调系统却只配备了个手动空调(虽然看起来很接近自动空调),要知道这可是一款接近40万的车啊!

动力、操控表现出色 弯道极限较高

忘记让人感到遗憾的车室,再来看动力和操控,是奔驰CLA除了外观又一个吸引人的地方。奔驰CLA搭载的是奔驰最新的2.0T高功率版发动机,最大功率为155kW(211PS)、最大扭矩为350Nm。与之匹配的是奔驰A级上的那台7速双离合变速箱,这套在A级上反应较慢的变速箱,会不会影响CLA的动态表现呢,我们试车前不免有些担心。

经过一天的试驾之后,我们给出的答案是不会。这台7速双离合变速箱在CLA上的表现比A级要好很多,为我们提供了比A级更为出色的加速表现。除此之外,这台2.0T的发动机在1200转就可以输出最大扭矩,这就意味着日常驾驶中不需要深踩油门就已经用到了它的最大扭矩,超车时从容且轻松。

即使配备了225/40 R18的大尺寸轮胎,依然不足以hold住它强劲的动力,稍微深踩点油门起步就会有车轮打滑的现象出现。所以为了最大程度的减少起步时动力的损失、弯道中推头的现象、保证行车安全,奔驰为CLA260配备了4MATIC四驱系统。

除此之外,小尺寸的加粗方向盘拥有着出色的手感,方向盘的指向性也相当不错,再加上短促的车身,CLA提供了比CLS这类大型轿跑要灵活得多的山路弯道体验。而同样由于低矮的重心和短促的车身,CLA在城市的车流中自如窜梭的感觉同样很棒。

奔驰CLA的悬挂还是属于偏硬的类型,由于悬挂的行程较短,整个悬挂就如同绷紧的肌肉一般,随时等待着爆发。在山路中,这样紧绷的悬挂在过弯时很大程度上抑制了车身的侧倾,给人以十足的信心杀进每一个弯心。而走在路况不好、坑坑洼洼的路段时就稍微有点颠,但由于悬挂有着不错的韧性,会缓冲掉一部分的震动,传递到身上的震动并不会让人感到厌恶,反倒是随着颠簸传来的一些轻微异响会有点恼人。

在山路中,奔驰CLA出色的整体协调性得到了充分的体现,入弯道后稍微点一脚刹车,4MATIC系统和抓地力出色的轮胎会牢牢的抓住地面减少推头现象的发生。车速并不需要太慢也不用大幅度的打方向盘,车头就可以准确的指向正确的出弯路线。过了弯心给油,瞬间就会爆发出350Nm的最大扭矩,而不会像其之前的涡轮车一样出现稍微的迟钝才加速的情况,整个过弯的过程如行云流水般酣畅淋漓。

对于这么小一部车搭载这么大一台发动机,在弯道中极容易出现的推头的现象,奔驰为CLA搭载了一套4MATIC城市四驱系统。很大程度上提高了车辆在弯道中的稳定性,让过弯变得更顺畅,但同时也失去了一定的弯道乐趣。在没有突破四驱系统的极限的情况下,极限确实够高;但一突破了四驱系统的极限,却是怎么救也救不回来的。当然,考虑到大家都不会像我们这样追求极限的操控,四驱系统对大多数人来说还是非常有用的。

车主最不关心的部分可能就是空间表现了

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