汽车导购

当前位置: 深圳汽车网>> 汽车导购>>正文

卢卡·德·梅奥:大众西雅特 “斗牛士”的高雅感性?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

提起大众的性能小钢炮,每个人都会立刻想起高尔夫R、GTI,但多数都会忽略有着同等产品实力的Leon Cross Sport。这款车型的车标跟大众的其他产品不一样,它来自大众的一个子品牌——西雅特。

西班牙人笃信基督,却又热衷于斗牛这一暴力美学。虔诚的信徒与勇猛的斗牛士并存,圣歌与厮杀同参,矛盾中谱写和谐,理论与疯狂共舞。1950年,秉承着“起源于文艺复兴时期”的气质,西雅特成立于巴塞罗那。1950那一年,传统的农业国受到工业化趋势的冲击,西班牙政府决定推动经济现代化及产业工业化,于是成立了国营的西雅特汽车厂(SEAT),负起带动百业升级的火车角色与功能。国有化的前提下,西雅特扮演着举足轻重的角色。

1951年,西雅特在位于巴赛罗纳的Zona Franca建起20公顷的厂房,并实现了第一个目标——单一汽车生产量达到1万辆。

两年后,西雅特车厂与意大利菲亚特(FIAT)车厂展开技术合作,在随后的十多年里陆续于西班牙生产菲亚特600型车款(1957年)及1500型车款(1963年);并在西班牙国家工业中心(The National Institute of Industry, abbr. NII)的技术支援下,完成西德奔驰(BENZ)柴油引擎的开发。

得到了技术加持的西雅特也完成了从一家零部件产商到西班牙最大的汽车公司的华丽转变,在当地汽车市场的占有率一度高达60%。 然而伴随着70年代末石油危机的爆发,全球各大汽车厂商均受到了很大冲击;在这场行业地震中,菲亚特与西雅特最终“劳燕分飞”,西雅特也步入了发展的低谷期。

“依山傍水”,合作胜过竞争? 所谓“依山傍水”,撇去兵法或是风水学不论,资本世界中的搏斗也同样需要占据“靠山”、“靠水”的最佳“地理位置”。于是,1982年,斗牛勇士重新披挂起来,成功牵手大众集团——这场重磅联姻不愧是佳偶天成、历久弥新,双方的合作一转眼就持续了30多年。要论这“山”、这“水”有多强大:2019年,大众集团位居《财富》世界500强第9位。

“自1986年以来,我们成为了大众旗下的子公司,可以使用大众集团的品牌。在欧洲,我们的客群在大众集团中处于比较年轻的水平。近四年来,我们的品牌在欧洲的增长最为迅猛,是一个非常多样化的品牌”。西雅特集团总裁卢卡·德·梅奥说道,表情很自信。 西雅特持有大众集团50%的品牌使用权,这一“近水楼台”使西雅特的发展有了质的飞跃,在销量和利润贡献能力方面逐步提升。然而“斗牛士”的野心却远不止于此,虽然大众这一汽车品牌承载着无数爱车人士的情怀,但西雅特也深知仅凭大众的光环,并不能在如今竞争激烈的汽车行业站住脚跟。随着销量增长带来的话语权的提升,无论是建立自有的行销网络,或自力研发新产品,大众开始不再干预西雅特的发展规划。

江淮汽车,大众汽车集团(中国)和西雅特签署新协议

于是在2000年之后,为了进一步与大众和斯柯达品牌的调性进行区分,西雅特在推出众多全新车型之际,亦将性能车的发展提上了日程。随着IbizaSC、Leon CupraR等高性能车上市和在WTCC/WRC赛场上的持续深耕,西雅特俨然化身成为一个精于生产高性能车的汽车企业。尤其是近四年来,将主要客户定位于年轻人群体的西雅特已经在欧洲迅猛发展成为一个传奇。 根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)发布的数据,2017年,西雅特的全年市场销量为401028,市场份额2.6%;2018年,全年销量为452372,市场份额2.9%。同比增长12.8%,在“2018年欧洲各车企销量”的排行中稳居前5。从草根起家到如今在全球车市中列土封疆,西雅特的逆袭之路可谓是无出其右。如今,“传奇”已经运筹帷幄,卢卡·德·梅奥决定开启新一轮“西雅特复兴计划”,推动这一子品牌走出欧洲,把中国市场定为首个全球化机遇,并在数年前就致力于开展与江淮汽车的合作。

艾诚:中国很多人出行都会选择打“滴滴”,他们都是您的潜在客户,其中,有很多车都是大众旗下的品牌。我的问题是,西雅特会跟大众集团有更多更深入的合作吗?还是说你们会创造跟大众集团完全不同的品牌策略?

上一篇:新款众泰TS5明年亮相 紧凑型越野车值得关注

下一篇:定制『保姆式』服务,天际汽车要做车界『海底捞』