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英国销量最大的插电式混合动力汽车是2019年款的三菱欧蓝德PHEV

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

英国销量最大的插电式混合动力汽车是2019年款的三菱欧蓝德PHEV,是中档“ 4h”形式,首次在英国行驶。在政府“ PiCG”购买超低排放汽车的激励措施之后,该车的价格从35,000英镑起。

自2014年推出以来,欧蓝德PHEV刚刚进行了第三次年度车型修订,范围最广。该修订的最重要部分是对2019型号的欧蓝德WLTP排放进行了认证 -因此,在旧式排放权制度8月通过后,目前仍在销售中的目前的插电式混合动力汽车并不是很多报名截止日期。

在大众高尔夫GTE是目前在销售沉寂等待重新认证的版本,同样是宝马330E -两者虽然打折,预先登记的例子可能不会很难在未来数周,以追查经销商库存。三菱的坚定希望是将其他品牌的现有PHEV车主吸引过来,这些车主将要尽快更换汽车,但否则不得不等待以获取当前汽车的更新版本。如果它能够足够快地交付汽车,那么这是一个合理的机会,因为习惯于支付13%实物受益公司汽车税的车队驾驶员不太可能希望回到支付比原来高一倍的水平上。传统上加油的汽车。

英国销量最大的插电式混合动力汽车是2019年款的三菱欧蓝德PHEV

重新认证过程与用于汽车的新型更强大的汽油发动机同时进行,从2.0升的扫气量变为2.4升。驱动电池容量也有所提高,从12kWh提高到13.8h。这款汽车的前置发动机/发电机及其后置驱动电动机的电动机功率均已获得约10%的收益。此外,还对底盘,悬架,转向,制动,样式和设备进行了一些更新,所有这些目的都是为了使Outlander PHEV更加精致,操控性更好,更具高档感,并且外观比以前更好。

因为WLTP测试周期比旧的NEDC实验室测试要求更高,所以,欧蓝德的纯电动续驶里程,碳排放量和燃油经济性的关键性能统计数据看起来都变得更糟了-这款汽车现在的额定值为28零混合排放英里数范围(在家充电四小时后),而不是33英里,并且经过实验室测试的燃油经济性从160北部的数字下降到139mpg。不过,这两个比较都不是对等的。

实际上,三菱的争论在于,在实际使用中,新型PHEV的to式汽油发动机(可以在奥托和阿特金森燃烧循环之间自动切换,以在轻载条件下节省燃料),其改进的电力传动系统使效率和效率显着提高。反应灵敏的驾驶体验。

它像什么?

在某些方面要好一点;但至少有90%的人熟悉它的含义,它在路上的功能以及它的执行方式。

坚固的底盘焊缝,新的减震器,新的转向齿条和更换的轮胎供应商相结合,对汽车的操纵响应,车身控制和乘坐舒适性产生了明显的影响,但无论如何,这些变化都不大欧蓝德的驾驶体验以任何新方式脱颖而出。

现在有一种“运动”驾驶模式,可以提高汽车的油门响应并增加其转向的重量-但这并不是特别令人信服的一种,并且不会改变这样的事实,即当舒适地行驶时,这辆汽车会达到最佳状态,安静,轻松和高效的时尚。深入研究汽车的油门行程,尽管那些功能强大的电动机和更大的发动机确实比以前有更大的权威性加速,但它们却并不能实现极高的绝对速度。或者,对于很多驾驶员来说,汽油发动机旋转至最高转速时并没有感觉到与驱动轮的连接特别紧密。

因此,此处没有严格的角色更改。但是,正如我们已经暗示的那样,您可能不认为Outlander PHEV就需要一辆。仅靠电力行驶时,它曾经是并且仍然是一种有趣的汽车。

汽车的更大电池似乎对零排放范围没有任何影响。当该测试仪在2014年长期运行早期的Outlander PHEV时,在汽油发动机启动之前,如果充满电,它将行驶约25英里。在新版本中,一旦通过改变汽车的动力再生设置来提高电池电量:并非所有电动动力总成都使这项工作变得如此容易。

三菱声称,该车现在将悄悄地将自身提升到80英里/小时的远处,而无需唤醒汽油,因此肯定会提供更多的电子震撼力,以加速离开路口,爬坡和堵车的情况。发动机。在高速公路以外的任何地方,或者在A和B道路超车的情况下,您不太可能需要汽车的燃烧动力装置来跟上一般的交通流量-除非您在电池供电后以混合动力模式行驶已耗尽。同时,在城镇周围以及从低速行驶时,有足够的电动机扭矩使欧蓝德感觉就像您可能想要的那样快速,反应灵敏。

即使在活塞发动机运行时,汽车的机械性能也很好,而车身的控制和乘坐舒适性均从即将出厂的汽车的低调,低阻尼标准得到了改善。新款欧蓝德PHEV比其前任更加敏锐地将鼻子tu弯。它的弯曲幅度要小得多。对于较小的转向调节,感觉更精确,更生动;它可以控制路边重量增加到35kg的车身的垂直运动,而且阴影也更加一致。

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