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评测东风风度MX5 1.4T及昌河Q35怎么样

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月13日

我们这回试驾的这台MX5,算是郑州日产旗下东风风度品牌的第二台正式的量产车型。在皮卡界久负盛名的郑州日产在去年涉足“正儿八经”的乘用车市场后,推出了以上代奇骏为基础打造的MX6,今年他们又趁势推出MX5,看得出来他们对城市SUV这块大蛋糕还是志在必得的。

在正式进入文章之前,还是要给大家交待一个背景,即这台东风风度MX5,和我们以前试驾过的那台东风风神AX7是亲戚车型,两者的底盘架构、动力系统等等各方面都具有高度一致性。那么肯定就会有人问了:已经有了风神AX7,为什么还要再来台风度MX5呢?厂家给了我们一个很合理的解释:看看雷凌和卡罗拉,看看宝来和朗逸——同理,东风同一个大集团背景下的不同公司,用同一个平台打造出两个不同的产品也是很正常的事,也是资源的合理利用。嗯,这个解释还是比较说得通的了。

不过在内饰部分我还是有点小失望——显然东风选择了大众的做法而不是丰田的做法。MX5和AX7在内饰上的相似度还是太高了一些,布局上几乎是完全一样的。

所以,我们以前评价AX7车厢的很多言语,都可以直接套用到MX5的车厢内。例如驾驶位的可调节幅度挺大、头部空间表现也很出色;方向盘只有两向调节,这就没有那么出色了;车内储物空间很充足;中控的9英寸显示屏够大、显示够清晰等等。

在配置方面,MX5也是当然的很丰富,包括大家很关系的ESC车身电子稳定系统,它也全系标配了,这是一个好消息。

而在后座空间方面,这台车的表现也是不错的,膝部空间、头部空间都比较大;后排地台全平;后座有空调出风口。

常规尾厢比较大;后排座椅在放倒时需要先掀起座垫。等等等等这些,都和AX7是相同的。

那么,如何在AX7和MX5之间做出抉择呢?很简单,“看脸”。郑州日产这回在外观设计上挺用心,没有像丰田和大众那样玩“双兔傍地走”的游戏。现在,一个叫山崎刚的日本人是郑州日产的设计师,他主导了MX5的设计工作。而这位山崎设计师,最著名的作品就是帕拉丁和上代奇骏(你也可以理解为MX6)。山崎刚估计压根就没去理会风神AX7的外观设计,而是完全根据自己的想法来设计出了MX5。

嗯,这位就是山崎刚先生。

设计效果呢?不错。这台车也有点不上相,看实车的感觉还挺好的,算是那种有设计思路且有一定设计品质的车。尤其是车尾的那个一字贯穿式的尾灯,虽然有点“致敬”林肯之嫌,但看着又好像是想表达属于自己的特点的,辨识度很高。

如果是我的观点,我觉得风神AX7的外观设计比较偏向CR-V那种风格,很城市很“柔”。而风度MX5,可能由于设计师以前擅长设计硬派SUV吧,它就会显得偏“硬”一些。如果你在AX7和MX5之间犹豫的话,只要你去看看实车,估计你很快就能投出自己的选票了。

我本还期望郑州日产能在机械调校上,能再明晰一些MX5的性格,可惜没有,它开起来还是和AX7非常像。例如这两台车的转向都很轻,底盘也调得都是那种很纯粹的舒适派,市区里碾过一些坑洞、减速带、井盖什么的时特别的舒服,这是优点。而与此同时,高速跑一些起伏路面时,由于悬挂有点拉不住,车身的起伏就比较大,快速过弯时车身的侧倾也会比较明显。这台MX5从乘坐角度来说,也是那种特别重视舒适性(尤其是城市路面舒适性)的品类。

在动力方面,MX5的2.0L自然吸气发动机同样来自PSA,1.4L涡轮增压机同样是东风自主产品,目前的动力规格包括了1.4T手动挡、2.0L手动挡和2.0L自动挡等。之前我开过AX7的2.0L自动挡版本,所以这回挺想开一下1.4T版本,没想到还真的如愿了。

东风这台1.4T发动机在涡轮介入之后,并不会突然有那种强横的扭矩突然介入,所以如果是那种喜欢开涡轮车的人来开,或许会觉得它欠缺一点爆发力。但与此同时这又带来一个好处,就是动力一直都来得比较平缓和柔顺,高转也不会有突然泄气感,算是一台很有亲和力的涡轮机。

5前速手动变速箱同样是来自PSA,入挡很清晰,而且有法系手动箱子的那种机械质感,很讨人喜欢。离合结合点和很多法系车一样偏高,但熟悉之后也不算什么操作难题,整个变速箱和发动机的配合还是挺默契的。就是要记住,这还是一台小排量的涡轮机,2000转以下的扭矩并不太够,要想让它跑得欢,还是要懂得经常让转速保持在2000转以上。

整套动力系统我最不满意的是NVH,尤其是噪音隔绝。怠速时就能很清晰地听到发动机的呼噜声,而且跑起来之后,发动机的声音也总伴随我们左右。再加上这还是台5MT的车,齿比设计又偏向加速能力,跑到100km/h时发动机转速已经去到2600转左右了。然后,这车的路噪和风噪隔绝得也算较好,所以跑高速时发动机声音又成了车厢内的主要噪音源。如果和PSA提供的那台2.0L发动机相比,这台1.4T涡轮机差距最大的就是NVH,这是需要东风着重改进的。

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