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不用纠结油车还是电车了,节能是终极目标,两者都将存在

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年10月17日

原创 不用纠结油车还是电车了,节能是终极目标,两者都将存在

2020-09-19 09:26 来源:数评时代

原标题:不用纠结油车还是电车了,节能是终极目标,两者都将存在

最近,新能源汽车创新工程项目专家组的一席话给大家指明了方向,就是在中国汽车未来发展中,节奏是新能源汽车与节能汽车并举发展,到2035年节能汽车与新能源汽车的比例各占一半。

实际上,这个也是非常符合实际情况的,因为中国纬度跨度很大,对于广东的用户,可能纯电车辆是最佳选择,但对于东北用户,纯电则无法应对零下20度的冬季,混动则是趋势,也就是节能汽车。

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从这张进度表中可以看到,传统燃油车会向着混动汽车(也就是节能汽车)迅速发展,到2025年时候,传统能源车中50%的比例将是混动汽车,这是一个相当彪悍的数据。也就是说,在2025年上牌的新车中,混动要占有50%。

我们看看2019年的数据,2019年国内新能源汽车总销量为918593台,其中纯电动汽车销量714333台,插电的混动汽车销量204260台。而2019年乘用车总销量是2069万辆,插电混动PHEV只占新车总量的1%左右。

而不插电混动HEV也没有那么大销量,2019年广汽丰田2019年销量达682008台,双擎车型全年销量达72267辆,也刚刚超过10%比例。而一汽丰田没有给出2019年双擎车辆销量数据,估计和广汽也不会有太大差别。

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实际上,虽然现在统计上还不太把HEV车辆当作严格意义上的新能源车,但实际上其就是节能汽车,因为毕竟这种不插电的混动,也大幅节约了能源。

举例来说,不插电的卡罗拉1.8L混动油耗4.1L,其实已经很节能了,售价最低13万多。插电的卡罗拉双擎E+油耗1.2L,但也是需要充满一箱电的,并且价格上比不插电贵不少,要20万,会影响普及速度。所以,不插电混动HEV也是很不错的。

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按照新给出的油耗线路图,在2025年新车油耗应该在百公里4.6L内,这个不插电混动其实也可以完成了。黑猫白猫,能节省排放的车就是好猫。

就像有人讨论增程式是否过时,其实并没有必要,能节省排放的就是好车。比如日产正在发展的传统式增程技术,其中e-POWER动力系统使用1.2L发动机以及电动车组成,系统综合最大功率80kW,峰值扭矩254N·m,对于小车来说动力十足。

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而对应的,是日产海外版车型Note,其百公里综合油耗仅为2.9L,一箱油续航里程最大能达到1000公里。

在未来,如果很多车辆都能达到百公里4L汽油的话,那么百公里的费用不足30元,对大家出行也是个节约。

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所以,如果两个人出行选择中大型车辆,百公里耗电18度,虽然是纯电,但未必就是节能。而如果俩人出行选择混动,百公里4L汽油,其实也是很节省能源的。

实际上,我们既离不开汽油,也离不开日常用电,而发电还有很大一部分要消耗石化能源。所以,只要能节约能源,确实不应该只看纯电动车。

估计在新路线图下,电动车会更注重平衡自己的成本和续航里程,增加科技感。而传统燃油车将向插电HEV、不插电PHEV,以及REEV(增程式)等多领域创新。

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