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新能源:节能与新能源汽车发展动态

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年10月08日

2.产销细分情况

总体而言,1.0L及以下排量区间的车型市场占比提升,1.0L<V≤1.6L节能乘用车市场同比萎缩,2018年1.0L及以下排量区间车型共销售20.3万辆,较2017年同比增长50.7%。1.0L<V≤1.6L排量区间车型共销售1563.2万辆,较2017年下滑8.4%(见表1)。

1 2018年我国节能乘用车分排量销量

单位:辆,%  
排量   2018年销量   2017年销量   同比增长  
V≤1.0L   203176   134801   50.7  
1.0L<V≤1.6L   15631852   17058019   -8.4  
资料来源:根据中国汽车工业协会数据整理。  

其中,轿车销量占比最大。2018年,轿车共计销售842.9万辆,占比为54.0%,较2017年占比上升0.6个百分点;MPV与交叉型乘用车销量占比较小,分别仅占8.3%和2.8%,销量占比持续下滑;2018年SUV共计销售545.5万辆,占比为34.9%,比2017年上升0.9个百分点(见图2)。

新能源:节能与新能源汽车发展动态

2 2017~2018年我国节能乘用车分车型销量

(二)节能汽车发展存在的问题及建议

1.节能汽车发展存在的问题

(1)混合动力及替代燃料节能效果明显但规模较小

近年来,受消费者对SUV、MPV等大型车辆需求高涨等因素的驱动,我国乘用车呈大型化趋势,节能减排负担持续加重。另外,混合动力及替代燃料汽车节能效果明显但规模较小,这主要是受能源供给以及政策引导影响。由于我国政策补贴还是集中在新能源汽车领域,对混合动力等节能汽车政策补贴基本上没有,导致对混合动力汽车推广力度不足,市场对混合动力汽车的接受度较低。与此同时,传统燃油车升级混合动力的难度相对较大,部分核心零部件配套体系尚未完善,限制了混合动力汽车的发展。在替代燃料汽车方面,相关标准法规不健全,部分要求相比传统车偏严,也限制了混合动力汽车的发展。

(2)关键技术取得一定突破,但与国外相比仍存在一定差距

目前,我国乘用车节能技术主要从提高发动机热效率、优化动力总成匹配、降低传动损失、减少整车能量损耗、混合动力发动机专用化等方向发展。

发动机方面以汽油机为主,多采用气道喷射和可变气门正时技术。燃烧系统、低摩擦、热管理等技术相对落后,汽油机有效热效率普遍低于36%;传动系统方面,AT、CVT、DCT、AMT、MT等多种变速器同步发展,在多挡化、高效化、自动化等方面依然存在差距,液力变矩器、双离合器、液压油泵、电磁阀等核心零部件研发和生产能力依然不足;整车能量损耗方面,整车风阻系数为0.32~0.36,低滚阻轮胎开发能力欠缺,能量管理技术应用尚处于初级阶段;混合动力发动机方面,国内混动车型发动机普遍沿用传统车用汽油机进行简单技术升级,压缩比为10.0左右,汽油高压缩比(12.0左右)混动专用汽油机很少,有效热效率水平与传统汽油机相当,一般在35%~37%,与国际一流水平相比存在较大差距。

在商用车节能技术方面,低风阻、低滚阻、能量回收技术应用较少,整车油耗相对较高。客车混合动力技术较为成熟,但混合动力油耗、驱动输出平顺性、可靠性及成本控制等与国际水平存在一定差距。目前,商用车混合动力技术主要应用于公交车,载货车混合动力技术研发和应用很少,节能还有较大空间。

2.节能汽车发展建议

(1)加大节能汽车政策支持

我国政策体系对新能源汽车的支持力度加大,相对而言,对节能汽车的政策支持力度较弱小,造成“重新能源汽车发展、轻传统燃油车节能”的现象。例如,比亚迪汽车在新能源汽车销量领域取得了骄人的成绩,但燃油车销量仅完成2018年销量目标的2/3;有些整车企业在新能源汽车与传统燃油车生产量的比值达到一定水平时,基本放弃了传统节油技术的升级与改善,造成传统燃油车的实际油耗不降反升的局面。

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