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新基建来袭 汽车能否与5G擦出火花?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年05月22日

前几天,上海副市长吴清在信息消费“云峰汇”上进行了一场堪称“最大牌”的直播带货,他代言的“不是口红、不是面膜”,而是上海的数字新基建产品,其中就包括上汽荣威新款RX5Plus。

可能有人会问,新基建听说过,但和汽车有什么关系呢?

新基建,自动驾驶

 1、新基建+汽车=?

按照发改委的定义,新基建是“以新发展理念为引领,以技术创新为驱动,以信息网络为基础,面向高质量发展需要,提供数字转型、智能升级、融合创新等服务的基础设施体系。”

官方说法确实有点难懂,不过说到新能源汽车充电桩、智慧停车、5G、V2X、智能驾驶,相信各位没用过也都听过了,这些都属于新基建的重点发展方向。

而国家之所以要大力倡导新基建,一方面是希望通过新基建拉动需求,对冲疫情和经济下行压力,稳投资、稳增长、稳就业。另一方面也为了从长远上推动新动能供给、推动中国经济转型升级,为中国在下一次以数字化为支点的全球工业革命中占得先机创造条件。

新基建,自动驾驶

这么一桩既惠及产业,也牵动民生的大好事,对普遍消费者究竟会带来哪些好处呢?简单来说,由于新基建的核心是数字技术,影响最大的就是我们的数字生活。

比如我们已经习惯了用京东、美团购物与订餐,通过钉钉远程办公和上网课,闲暇之余喜欢看着直播买买买,这些数字化服务已经成为生活中不可缺少的部分,而实现这些服务的5G、云计算、AI、物联网、区块链就像道路与电力一样成为社会新的基础设施,即所谓的新基建,或者数字基建。

所以你会发现,这次市长亲自带货的上海信息消费节,主推的5G手机、智能汽车、智能家电、电商平台、在线文娱、在线教育等,无一不是与数字生活息息相关的产品与服务,扣的就是新基建的大主题。

新基建,自动驾驶

但大家应该也看出来了,新基建大多数都是高新技术行业,短期很难见到成效。因此,放在汽车身上,效果要比手机家电慢得多。以5G为例,5G手机都已经出来了,但汽车还停留在4G时代,支持5G的新车最早需要2021年才能上市,想要规模化应用估计要等到2022年了。

也正因为如此,国家要搞新基建,加快建设5G网络、数据中心、终端设备,因为这个不能完全依靠企业的力量完成,正是需要国家集中力量办大事的时候。

所以,新基建+汽车,在短期不会对我们的购车用车造成太大的影响,因为不管是5G、物联网、人工智能或者是工业互联网,都属于新兴产业,培育期是以 10 年为单位的漫长过程。

新基建,自动驾驶

2、前程远大,但并非万无一失

2008年亚洲金融危机时,为了GDP保八,国家曾推出过“四万亿计划”,主要资金也投向了基础设施建设。但如今的数字基建和过去传统的“铁公基”(铁路、公路、机场、水利等基础设施)相比,在技术属性、投资方式和运行机制上,有很大的差别。

国务院发展研究中心原副主任、中国发展研究基金会副理事长刘世锦,在电动汽车百人会近期举办的汽车产业形势与政策高端研讨会上对这一问题有过权威分析。主要有这么三点:

首先,新基建基本上不是公共产品,而是企业经营的产品。比如说自动驾驶平台,实际上是企业自己开发的专属平台,并非铁路这样的公共交通系统。因此,新基建主要是企业行为。

这也就引出了第二点,新基建的投资主体是企业,不是政府。企业投资就必然要讲究投资回报。

第三,也是非常重要而且很少被提及的一条,新基建用的一些基础技术基本上都是成长中的新技术,技术路线和市场前景都存有很大的不确定性,一旦选择失误,大量的投资就可能打水漂,所以更适合采取风险投资的方式。

刘世锦最终下的论断是,新基建前程远大,但要遵循产业规律,让市场起决定性的作用。也不需要拿补贴、吃偏饭,这样会导致新的不公平竞争。

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