汽车评测

当前位置: 深圳汽车网>> 汽车评测>>正文

中保研第二次汽车碰撞测试,竟几乎全军覆没?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年05月23日

表格来自《什么值得买》

是不是让人大跌眼镜?通过上面表格中呈现的各项测试结果,我觉得有几点很有意思,可以单独提出来聊聊。

车身架构比钢板厚度重要得多

直到现在,依然还有人认为车身钢板厚、车身重就是比较安全的。这也是为啥有这么多人着迷德系车的原因,看看上面的结果。丰田的奕泽刚刚采用新一代的TNGA架构,效果立竿见影,在最难的25%偏置碰撞和侧面碰撞都取得了很好的成绩。

中保研第二次汽车碰撞测试,竟几乎全军覆没?

反观一直被认为看起来有安全感的德系车,这次斯柯达柯迪亚克总得分只是“一般“,其中侧面碰撞得了个“较差”。其实在中保研第一次测试中,就有上汽大众途观L,当时25%偏置碰撞的成绩是“较差”,侧面碰撞时良好。

中保研第二次汽车碰撞测试,竟几乎全军覆没?

这回同平台的柯迪亚克却获得优秀,正好相反。这种神操作不知道怎么做到的,姊妹车居然车身骨架材料不一。侧面碰撞结果不一样可能因为侧气帘的影响,而25%偏置碰撞不一样,有可能是之前上汽大众觉得途观L太惨了,在后来的柯迪亚克上面多用了高强度钢呢?

中保研第二次汽车碰撞测试,竟几乎全军覆没?

另外,不管是途观L还是柯迪亚克,在耐撞性和维修经济型方面都获得了优秀,且是唯一一款。也就是说柯迪亚克把低速碰撞耐撞性做的非常漂亮,低速变形少,这就给很多消费者留下了“耐撞结实”的印象,大众摸中国人心理摸得很透彻呀。

不过,一辆车的安全性,绝大部分是在比较高速下撞击体现出来的。所以不要再迷信什么车身钢板厚,低速变形少就是安全结实了,要看车身骨架的布置。

合资品牌缩水很普遍

合资品牌的车在国内外安全性、配置上的差异,一直是热议的话题。通过这次中保研的碰撞测试,至少从安全性方面可以得出结论,合资车在中国市场缩水挺严重的。其中最为典型的就是现代集团的车了。

现代很多车型在美国和欧洲市场销量都相当不错,其中安全碰撞几乎每款车都可以获得不俗的成绩。例如,参加这次碰撞的现代悦动,在美国IIHS碰撞测试中,这款车分别入选2019年“最佳安全之选”榜单、2018年“TOP SAFETY PICK”榜单,起亚智跑也在IIHS中获得很高的分数。而这次的碰撞测试,现代悦动和起亚智跑,综合评分都是“一般”,且悦动侧碰只拿到了“较差”,智跑25%偏置碰撞也拿到了“较差”。 这就体现出了国内外的差异化了。

顺便提一下别克的GL8,这款车综合成绩也只拿到“一般”,其实MPV车型自重大、架子空,不容易做得安全。但是这并不是理由,本田的奥德赛几乎每次在美国IIHS碰撞测试中都能拿到优秀的成绩,这又是为什么呢?

中保研第二次汽车碰撞测试,竟几乎全军覆没?

对了,这次日产的西玛居然主动请缨去参加碰撞测试,得出的综合成绩是“良好”,感觉还不错,但是这款车的25%偏置碰撞只获得了“一般”。相比于国际版车型依然有缩水,毕竟是东风日产旗舰轿车。其实我倒觉得,日产主动拿西玛去参加碰撞实验没什么太大意义,这个车目前在中国市场快无人问津了,若想真的证明自身的安全性,为何不用走量的车型去参与碰撞呢?比如说轩逸,若真如此,结果很可能会比较惨。

自主品牌安全性还有很长的路要走

在这次参与的11款车碰撞测试中,有5款为自主品牌,整体结果不够理想。

中保研第二次汽车碰撞测试,竟几乎全军覆没?

其中需要表扬的是传祺GS7,在几款车型中是唯一综合成绩为“良好”的车型,且各方面表现都是比较均衡的。传祺曾多次参加北美车展,并一直想进入北美市场,那么在安全性方面首先要过关,因为美国的IIHS碰撞是相当严格的。

中保研第二次汽车碰撞测试,竟几乎全军覆没?

奇瑞的艾瑞泽5其实是有些让人失望的,奇瑞一直以来都自称充满工程师文化,所以他们正向研发的几款车型,给人的期待值还是挺高的,尤其是这款艾瑞泽5。而实际碰撞测试综合成绩也只有“一般”,侧面碰撞只得到“较差”,没有侧气囊和侧气帘在碰撞测试中很是吃亏呀。

上一篇:车圈|欧洲将引入新的汽车碰撞测试 被视为近十年来最大改变

下一篇:文武双全 试驾小鹏P7四驱高性能版