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大众ID.4 CROZZ挑战业内首个双假人侧面柱碰撞

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2021年10月11日

电动汽车安全究竟是否可靠?

10月10日,一汽-大众(丨)接招中国汽研严测,挑战业内首个双假人侧面柱碰撞。

大众ID.4 CROZZ挑战业内首个双假人侧面柱碰撞


大众ID.4 CROZZ挑战业内首个双假人侧面柱碰撞


今年4月,大众ID.4在欧盟新车安全评鉴协会(Euro NCAP)的碰撞测试中获得满分五星评级,其中在成人保护和儿童保护维度分别获得93、89的高分。

ID.4是大众汽车基于MEB平台的首款纯电动SUV。大众集团在全球范围内拥有5座MEB工厂,包括中国安亭工厂、佛山工厂、德国德累斯顿工厂、茨维考工厂以及捷克的斯柯达工厂。ID.4 CROZZ便诞生于一汽-大众佛山智慧工厂。

ID.4 CROZZ传承MEB平台高品质,百度,即便双假人侧面柱碰撞增加了后排假人伤害值考察,比E-NCAP更严苛!ID.4 CROZZ在此次碰撞测试中依然交出了优秀的成绩。

大众ID.4 CROZZ挑战业内首个双假人侧面柱碰撞


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一、业内首创柱碰测试

本次测试参照EURO-NCAP侧面柱碰规程,试验车辆(车辆纵向中心线之间形成75° 的碰撞角)以32km/h的速度侧面撞击固定桩。测试模拟的是车辆侧滑撞击大树、电线杆、指示牌立杆等事故形态。同时侧面柱碰也是国内C-NCAP目前还没有的一项测试。而这次的亮点则是增加了后排假人伤害值考察。

大众ID.4 CROZZ挑战业内首个双假人侧面柱碰撞


测试结果主要包括四个评判维度:

1、前排驾驶员假人的伤害值;

2、后排儿童假人的伤害值,此次测试中,后排模拟6岁儿童假人,并由安全座椅固定;

3、电池包情况,包括碰撞后电池的位移、起火或爆炸等;

4、车身情况,主要是车辆B柱、侧门的结构侵入量。

测试数据显示,测试车辆在0.8s内电压下降到43V,而国标要求碰撞后5s-60s之间下降到安全电压60V;试验绝缘电阻,国标要求是100ΩV,一汽-大众本次实验是4437ΩV;车身结构侵入量18.5cm,门槛侵入量为4.55cm,并未对电池包造成损害;电解液未出现泄露,动力电池系统未发生位移、起火或爆炸;前后排气帘正常爆出,假人评价全部为优秀。

大众ID.4 CROZZ挑战业内首个双假人侧面柱碰撞


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二、全方面安全架构

ID.4 CROZZ采用匹配了两个整车安全研发方案需求,除了最新的C-NCAP 2021五星,“中保研”C-IASI Good标准也是一汽-大众的基本要求。工艺上,ID.4 CROZZ车身采用了超过92%的各类高强度钢板,并通过合理的吸能设计、先进的激光焊接工艺和自动化制造技术,得车辆在碰撞后有较好的溃缩表现和乘员舱完整性体现,同时也能更好地避免电池挤压碰撞导致的起火事故。

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