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综合实力不俗 还优惠两万!试驾宝马325Li首发版

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年10月08日

      作为从E90过渡到F30的车主,我对于宝马3系的操控和使用体验有着比较深刻的认识和理解,过去的E90可以说是彻彻底底的操控为王,轮胎所及之处全部反馈到沉重的方向盘,但无论空间或舒适度都不及现款,而到了F30后,迎合市场所需而变得更加舒适,今天已经到了G20的时代,可以说已经将舒适进行到底,这会让更多人去接受新3系的优点。    从车头下压的幅度可以看出,悬架前段的调校略软,在猛打方向的同时下压力将车头压得很深,但仍有保留一定的支撑力度,方向盘在打方向的瞬间车头指向跟着移动,没有丝毫拖沓延时感。绕桩时,车尾有轻微的摆动,却又足够给你感知,这时只需轻轻修正方向,便可以很快化解险情,如果在地面有沙粒,结合300Nm瞬间输出,可作出飘移动作。下面是车辆的加速和制动测试视频。    目前新3系的加速制动成绩处在同级别BBA竞品中不错的水平,在加速过程中丝毫不拖沓,变速箱也能理解驾驶者意图,而制动过程中始终都有着较强的制动力,并且车身姿态控制的还不错。最终加速成绩是:7.8s破百,制动成绩为:38.5m,制动成绩与上代车型保持一致。    “它越来越像5系了”,这是笔者在公路时的驾驶感受,舒适和静谧性给出不错的效果,相对轻盈的方向盘让人毫不费力地驾驭。    新3系前后轮距分别增加了4.3厘米和2厘米,车身重心降低了1厘米,避震桶的阻尼增大20%,悬挂通过应用大量铝合金材质从而使簧下质量有所降低。    笔者的F30在今天来看,已经不算性能亮眼,甚至在一些热门的1.5T发动机中,参数也不够出众,在涡轮未介入之前的动力平庸,而新3系的B48UT发动机在动力方面所有提升,ECU重新调校后的动力输出和燃油经济性上都有所进步,这也更符合大部分人的驾驶情景。    上图可看出,B48UT发动机经过优化,传动方面缩短步骤,取消了几处飞轮,这样动力来的更加直接,也减小了传动中带来的动力减弱现象。

   关于驾驶层面,插上一条有意思的VCR,新3系带有独一无二的倒车辅助功能,如果不小心将车驶进死胡同,车辆会自动记录向前行进停车前的最后一段轨迹,需要时可一键启动实现最远50米的循迹自动倒车,在空间有限的区域或无法清晰观察后方时,倒车变得极为轻松。    一台车有无运动基因,不仅仅有着很快的加速成绩,还要涉及操控和底盘调教功力,但国内市场很明显,一台纯粹的运动车永远只是小众,而新3系即保留的运动操控基因,又将舒适和空间提升,达到了很好的平衡,下一页咱们继续简单聊聊车内部分。     我还在体验中感到了智能钥匙的重要性,笔者的F30每次都需要按下锁车键,而G20的智能钥匙配置则直接离开或靠近车辆即可自动解锁或上锁。     车辆的智能化已经是当下的趋势,任何人工操作未来都将被机器替代,更加便利。    

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