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改掉了所有槽点 东风雪铁龙C3-XR售价有望下调

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年10月08日

深圳汽车网讯 “除了价格未知,这次改款之后的C3-XR改掉了所有之前的槽点。”

在我们的印象中,法国车一直是个性鲜明的代表,不仅是造型上的独特,甚至连功能布局都与众不同,以至于第一次上车,你可能需要熟悉五分钟才能开走。

改掉了所有槽点 东风雪铁龙C3-XR售价有望下调

尽管法系品牌在全球的销量并不差,但在国内却一直没有十分出色的销量表现,直到这一代设计语言的革新,才有了销量回暖的迹象。

当然,新推出的天逸、云逸丰满了雪铁龙SUV家族的羽翼,而一直低调的C3-XR也终于跟上了家族设计的脚步,进行了一次全面的整形优化。

设计师终于收起了脑洞

相较现款的C3-XR车型,新车已经改掉了大部分车主认为不便的功能,比如左侧的启动键、藏在前储物格深处的按钮等等。同时,新车也对储物空间的造型也进行了进一步优化,手刹前部、挡把前部的储物空间都可放置手机,功能按键也上移到了触手可及的位置。

整个前部的设计风格明显向着云逸车型靠拢,出风口、挡把造型、屏幕及功能按键更加合理,避免了常用功能找寻困难的情况发生。方向盘、仪表盘的变化不大,依旧是传统的设计理念,对于定位家用代步的小车来说,这样的设计也没有什么不妥。

外观上,新车同样使用了全新的设计语言,这也使C3-XR更具备识别度,告别了之前“大叔”的形象。相较之前的款式,整车最大的改变集中在前脸,棱角根明的传统进气格栅消失不见,取而代之的走萌系风格的圆角理念。尾部造型除了尾灯内部进行布局微调之外,其余变化不大,依旧是熟悉的样子。

总体来看,外观内饰的改变相较逸字辈的两位兄长依旧有比较明显的差异,尤其是车身尺寸几乎一致的云逸车型,C3-XR更像是它的简约版本,这也似乎也暗示了这款车在定位上的微调。

开起来依旧法系

这次中期改款,雪铁龙没有对C3-XR的三大件做出重大的改变,除了砍掉1.6T发动机之外,1.2T的版本也改为了低功率调校。毫无疑问,这是为日益严苛的排放法规让步,同时也基本杜绝了你想要飙车的欲望。

但可喜的是,降为85kW之后的1.2T发动机并没有让我失望,如果以日常使用的心态来看,这台车80公里以内的操作都可以得到满足。低扭在1500转左右可以爆发出来,配合爱信6AT的换挡逻辑在海拔3000米的国道上可以做到行驶顺畅。

底盘滤震上,新车与老款几乎没有区别,使用了可变悬挂技术的车辆可以保障大小振动都得到合理的过滤。在整个行程中,我们体验了柏油路、砂石路以及老式的水泥路段,此时除了不时传入车内的噪音之外并没有多余的震动。

同时,合理的侧倾也是车辆舒适性的重要指标,这一点依旧完整的继承下来。优秀的底盘表现需要车企深厚的造车功底,避震器与悬挂各司其职保障了舒适的驾乘体验及最小的侧倾表现。

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