汽车评测

当前位置: 深圳汽车网>> 汽车评测>>正文

试驾途观L和帕萨特 加了电动机之后它们“混”的如何?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年10月08日

深圳汽车网讯 “在插混车型的油电衔接体验上,它依旧是行业中标杆版的水平”

说起大众,我们可以说是又爱又恨,喜欢它增压车型扎实的低扭,但又止步于其千篇一律的内饰。当然,在同级别中的较量上,销量还是很诚实的,有口皆碑加市场营销共同奠定了大众在国内的基础。

尽管销量一直表现不赖,但国内对于新能源车发展的决心与速度都非常超前,这使得国内大部分合资车企都应付不来。而从市场来说,限购的城市越来越多,消费者对于高品质的新能源车需求也越来越大。

目前,大众的MEB平台正在火速的布局,已有的插电混动车型也在抓紧填充有政策补贴的城市。当然,其他主流车企并没有坐以待毙,像丰田、通用都有自己更高效的混动系统。但在国内,政策对它开的绿色通道十分狭窄,插混车型以可以油电分离运行获得了更高的话语权。

这也是今天“E车汇”来到上海的原因,在可以免费获得指标的插混区域,大众是否还能呼风唤雨。

对于这次体验的途观L和帕萨特两款插电混动版本,试驾地点选在了上海大众的官方试车场,其中有各种路面的测试,保证车辆在研发过程中足以应付各种极端情况。由于在测试场地驾驶是“技术活”,因此我们先试乘体验了车辆在极端工况下的各类表现。

进入测试场地之后,首先就是高环路的体验,我们乘坐的途观L插混车型轻松的加速到了220km/h。随着车辆切入环路的坡度,强大的G值会让人产生一些晕眩感,但在此状态下车辆依旧没有发飘的情况,姿态非常稳健。

随后进入波浪路和井盖路的体验环节,车辆以60公里的时速越过起伏的波浪路,左右两侧轮流被抬起,尽管定位舒适,但这辆插混在更重的情况下依旧没有发生剧烈的摇晃,车身姿态抑制非常优秀。而井盖路则是考验悬架对大而不规则震动的吸收,事实表明,它也可以干脆利落的完成过滤。

最后,我们依旧亲自体验了它们的加速、刹车和绕桩能力,这一部分的感受也将是“E车汇”对这款车最深刻的地方。首先,在踩下油门后,电机330牛米的爆发力会直接爆发出来,最大扭矩400牛米会在发动机介入后达到。与燃油车不同的是,这部分动力随踩随有,不需要等待发动机和涡轮响应。

其次,也是插混车型最容易出现纰漏的地方——油电衔接的表现。经过反复体验,车辆只有在油门到底的情况下,发动机介入的前后会感受到明显的动力改变,其余情况下,电与油之间的切换顺滑无缝。要知道,现在能够做到这一点的插混车型寥寥无几,由于这种车型需要在电机和传统变速箱之间协调切换,因此平顺性多半都匹配的不好。

由于并没有条件进行长时间续航测试,因此我们无法得知它最真实的油耗表现。但可以肯定的是,它的综合油耗应当低于燃油车型。在混动模式中,即便蓄电池中的电量基本耗尽,但车辆依旧可以利用发动机启动的期间尽可能为电池充电,并在松开油门和车辆停止是熄灭发动机,以保证车辆在堵车时不会出现过高的油耗。

上一篇:试驾绅宝智行 10万元级自主SUV操控也不差

下一篇:舒适新能源SUV新选择 试驾北汽新能源EX5