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东风系各车企半年盘点 法系遇冷与自主无奈

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年10月08日

深圳汽车网讯 今年车市从增量市场向存量市场转变,车市份额之争异常惨烈。上周“汽扯扒谈”分析东风系旗下日系合资车企上半年表现情况(点击查看),总体看来还是跑赢大盘。相比较而言,法系与自主品牌在2019年上半年的表现仍不理想。而经过上半年的调整与布局后,他们在下半年的表现,将成为东风集团今年能否止住大盘下滑的关键。

东风雷诺——狭路前行

提到雷诺品牌,许多消费者似乎已经淡忘这个品牌在中国的存在。实际上在去年东风雷诺年销量突破5万辆。但是2019 年已经过半,东风雷诺销量累计销量还不到1万辆,1-5月份产量与销量双双同比下滑幅度超过77%。去年至今,东风雷诺高层进行多次调整,在周日刚刚发布魏文清出任东风雷诺常务副总裁。

东风雷诺今年销量大幅下滑原因,主要还是产品支撑不够。合资公司已经成立8个年头,目前仍只有两款国产车型,这样的产品推出速度,在本就“刺刀见红”的中国车市,竞争力大幅下滑,经销商也将面临非常大的生存压力。

因此在2019年,东风雷诺主动为经销商降库存,尽管销量数据很“难看”,但是经销商生存状况得到了改善,雷诺在中国发展也有望回归到良性轨迹上来。

今年下半年,东风雷诺将引入一款久违新车——科雷缤,同时还发挥雷诺在电动车方面优势,将上市雷诺在中国首款电动车——雷诺e诺。而在电动车方面深厚的技术储备,或许能让雷诺在目前“狭小”的市场空间中,找到前行的方向与拓展的希望。

神龙汽车——仍无起色

对于法系车来讲,近两年似乎真有些“流年不利”。但是神龙汽车如“自由落体”般下滑,还是出乎许多人的意料。在5月份销量中,作为神龙汽车旗下双品牌东风标致与东风雪铁龙,加在一起月销量仅有不到9000辆,彻底成为“小众”品牌。

从2014年和2015年的70万销量,到2016年的60万辆,再到2017年的37万辆,以及2018年的25万辆,神龙汽车其实早已发现下滑“苗头”并采用多种方式调整,但仍无法改变车型在市场软弱无力的表现。今年前五个月销量甚至仅有5.3万辆,相比去年再次出现60%的大幅下滑。

今年5月,神龙汽车在营销方式再次做出调整。包括取消营销总部,向东风标致与东风雪铁龙两大品牌在销售职能方面放权,主要目的是把神龙打造成一个真正以客户为中心的组织。实际上神龙汽车近几年已经多次对营销架构进行调整,但是从市场销量反馈来看,并未取得明显效果。

对于标致与雪铁龙来说,并不缺乏新车型。每年在中国投放新品的节奏也属正常,但是从市场层面反馈来看,一方面认为定价偏高,但车型保值率不高;另一方面对于售后有顾虑。所以很多消费者在选择车型时,直接将这两个法系品牌排除在外。在中国市场,是存在一批法系车“铁粉儿”的,但这并不够。而对于神龙汽车来说,更多该考虑如何增加车型有效关注度,并转化为用户真正购买。

东风柳汽——“向上”难破

东风柳汽的滑落有些让人无奈。由于目前车市结构调整以及消费升级,自主品牌市场份额受到挤压,东风柳汽这样的缺少核心卖点自主车企受到冲击明显。今年1-5月东风柳汽乘用车累计销量仅4万辆,同比跌幅超过四成。

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