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无人驾驶L5的实现 或将淘汰90%的汽车品牌

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月08日

深圳汽车网讯 人类从不缺少关于未来的猜想。或许说,人类社会是靠着对未来的展望在前进发展。当下环境,国内也不乏对汽车未来的模样进行探讨。

“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”这是吉利汽车掌门人李书福的评价。

长安汽车总裁朱华荣则表示:“未来竞争会比今天更加激烈,未来 5 年时间内,中国市场上的中国品牌,存活下来的可能只有 5 家,而 6 到 10 名可能生存下来,但活得并不滋润。”

欧拉品牌发布会上宁述勇更是直抒胸臆:“蔚来没有未来。”

如果把汽车作为一个交通工具来看,公元前1600年时,中亚地区北方的海克索斯人就已经用马拉战车进攻埃及了。但是如果把汽车以内燃机作为界定标准来看,发展历史只有一百余年。

现在所有的汽车企业对未来出行方案的畅想高度一致,就是无人化、私密空间化和共享化。

用通俗易懂的话来讲,目前人们对未来汽车的绘制是一个抬手即来挥手即去的屋子,进门直达目的地。你既不用操心怎么操作它,也不用操心它停在哪,AI自有安排。

如文题,其实可能没有那么远,当真的L5级别无人驾驶进入日常生活那天,其实现在所有设定了未来汽车模样的汽车品牌都会死去。

以史为鉴,一般既得利益者都是很难应对时代转型的。

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在18世纪之前的欧洲,油画是作为相片存在的。只不过大家最早都比较含蓄。

在宗教题材的画作中,一般金主都会让画师把自己画在靠着主最近的那个位置。

比如这是卡拉瓦乔的著名的《基督下葬》,金主就在这些人其中。

后来逐渐发展,非常成功的画家就成立了像照相馆一样的绘画工作室,批量流水线式的生产画作。

荷兰国家博物馆的镇馆之宝《夜巡》,就是出品自伦勃朗的绘画工作室。

画作内容更加简单粗暴,是当时荷兰东印度公司的巡防队,一起出钱画了一张“合影”。

后来直到19世纪30年代,一个名叫达盖尔的中年人发明了摄影术,便利性、精准性和成本远远优于油画。19世纪60年代的彩色照片被发明出来以后,这对于油画界几乎是致命的打击。

油画界开始转型,从写实向写意发展,印象派这个在之前被其他画派歧视的群体走向鼎盛。于是有了梵高的《向日葵》,莫奈的《日出·印象》。

再后来就是现代艺术了,二战时候毕加索创作的反纳粹代表作《格尔尼卡》名扬世界。

面对映像记录时代的巨变,一个银行职员抓住了历史机遇,在19世纪末创立了著名的柯达公司。

后来记录影像这个行业在胶卷时代就完全有柯达公司主导了,柯达曾拥有70%的市场,市值最高达到310亿美元。它记录了人类的一战、二战、人类第一次登上太空等等。

但是创造了第一台数码相机的柯达,在数码相机的竞争时代,却在2013年宣布破产了。

没有一个画师在时代转型时候把自己的绘画工作室升级成摄影室。而站在时代风口的柯达公司意识到了时代的巨变,但是并没有转过型来。

2

钟表历史也有几百年了,瑞士人在这方面一直就很强势,雅克德罗在乾隆年间就曾经向清朝进贡过钟表。

第二次世界大战没给中立的瑞士钟表业带来什么危害,瑞士手表获得了前所未有的巨大销售市场,并逐步取得世界市场垄断。从五十年代开始,瑞士出口手表连续十几年居世界出口总量的50%以上。

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