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首试WEYVV7,长城的倔强豪车梦

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月09日

2013年7月,Pierre Leclercq顶着宝马X5、X6外饰主设计师的光环,卸下宝马M子品牌总监的位置,加入长城汽车任设计副总裁。2016年11月,继吉利品牌的LYNC&CO之后,长城董事长魏建军亲自揭开了旗下高端品牌WEY的面纱,一个魏建军本人愿意用姓氏去捍卫的品牌。

虽然现在每个月的SUV销量冠军一直由哈弗H6保持,但走高端化路线提升品牌形象一直是魏建军的一个愿望。当然这也是对于长城来说非常必要的,在合资品牌的不断挤压之下,自主品牌都在迫切地寻找拓展新市场的机会。

关于品牌的历史,车云菌就不再多说了,它的首款产品终于在人们的期待中落地,命名为VV7,分为VV7c/s两个版本。作为长城标榜“豪华”和“轻奢”品牌下的产品,从品牌CEO、造型总监到执行总工,都是一水儿的老外,而且履历上都有世界各大车企工作的经历,把这款新产品从诞生到落地都包装得高大上。那么何为长城所打造的豪华?

首先从细节下手

做工和用料是给人一上车的第一印象,而给车云菌的这一印象不错,几乎是绝对要优于普通自主品牌甚至合资品牌的。

整个车厢内部都被软性材料包裹,从车门板、中央扶手箱到座椅都使用了手感很好的皮质材料,在触感和观感上都让人耳目一新,皮子上的打孔、缝线装饰以及金属拉丝和钢琴烤漆饰板也都提高了不少档次,在豪华氛围的营造上效果不错。更重要的是,无论是空调出风口还是内饰上的按钮和旋钮,阻尼和手感都做得非常细腻,没有了国产车上人们诟病的廉价感,比许多合资品牌也都有过之。

前车门和风挡采用了三层静音玻璃,后排自带隐私车窗,在车门以及后备箱比较讨巧地使用了更多吸震材料,让关门的声音更加厚实,估计在仍有许多国人衡量车好坏使用“开关车门法”的时候会有不少加分。而且对于包括升降车窗、调节座椅的电机声音进行很好的控制。这些车内的细节往往是一般自主品牌所注意不到的,坐进车内的感受到的安静还是很明显的。

另外一个细节也是需要提到的,也不知道是谁带的头,大家都开始坐进车内使劲吸鼻子闻内饰的气味,不过并没有预想中的所谓“新车”的味道,说明至少在用料上确实是比一般的自主品牌产品讲究的。

设计,构成了它的上层建筑

除了做工和配置,要进一步体现出质感,是必须要有一定独特的设计的,这也是为什么第一眼看到它会感到一种与众不同的气质。

内饰除了我们熟悉的悬浮式中控屏和圆形空调出风口,中控台下方是类似保时捷式的风格,各种功能的按键排列在两侧,与中间的操作旋钮相配合。

相比之下,方向盘是更有设计感的。3点和9点左右两侧的操作区域呈放射状放置多功能按键,这一点在现有车型上并不多见,关键是在使用上同样符合人机工程学的。

车内另外比较吸引人的是全系标配的12.3英寸液晶仪表+9寸悬浮式中控屏的组合以及流媒体后视镜,算是紧跟现在科技配置的潮流。中控屏分辨率(1280×720)和系统反应速度都做得不错,更难能可贵的是国产车上也终于有了像样的UI,简洁的设计终于没有了汽配城的风格。

前脸使用了“黑豹式”的仿生设计,各个部分和区域分布鲜明,完全没有什么多余的线条、镀铬装饰,简约而不简单,像是一座雕塑一体成型浇铸而来。

略有溜背的车顶、较高的腰线和一直延续到C柱的悬浮式车顶紧跟当前的流行设计,尤其沿着腰线有一条镀铬条,一直延伸出C柱,增加了整车的细节和动感。

虽然VV7大灯的轮廓已经非常狭长,甚至已经做到了市场上几乎最薄的前大灯,但WEY仍然选择了在其中放置了三条竖型日间行车灯的造型。但不仅仅是前大灯,前雾灯、车标、尾灯甚至是车尾的高位刹车灯都丧心病狂地设计成了竖条形状。转向灯使用了时下流行的流水转向灯,分三段依次点亮,与灯厂奥迪一样。

VV7s使用了夸张的双边四出式排气,而且是“真正”的四出排气,而且可以选装21寸的熏黑轮毂,显得非常性能范儿。而VV7c使用的是相对普通的双边的方形排气口,这也是两个车型最明显的差别。

VV7可以说基本保留了W01/W02概念车的设计语言,不仅在自主品牌中、包括合资和豪华品牌,VV7是少有的概念味儿十足的量产车。在风格上没有辜负老外设计师们的心血,与多数国产车不尽相同,识别度很高。而且难能可贵的是,无论是外观还是内饰,几乎找不出有什么“借鉴”了之前产品的痕迹,也有较高的原创度。

总的来说,可以看出细致和美感在整个VV7上有比较高的优先级,所营造的豪华氛围也是很明显的。而且主要并不像概念车那般虚无缥缈,实用性也非常符合国人用车的需求。从这一点上来说,VV7的敲门砖是合格的。

相比造型,“内心”的惊喜似乎少了一些

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