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评测吉利帝豪GS及奥迪TTS Coupe怎么样

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月09日

博越风头正旺,各种推广活动都在热火朝天进行中,在论坛上“炫耀”款的提车贴不少。近段时间关于吉利的话题,几乎都是集中在博越身上,当然,偶尔也会顺带将博瑞拉进新闻。在舆论的导向上,汽车媒体几乎都在关注象征自主品牌制高点的博瑞和博越兄弟,毕竟新车亮点多,话题也多,这倒也是能理解。

可是,吉利在同期的另一款新车帝豪GS,却被我们在不经意间冷落了。说到帝豪,还是要回到最初的帝豪EC7,演化至今,它已经成为帝豪的代名词,同时也是吉利目前的销量主力。只不过,帝豪都已经7岁了,是需要些新鲜血液加入。帝豪和帝豪RS都会继续卖,但帝豪GS却是全新车型,工厂在台州,跟未来的FE-5同厂生产,设计风格会与博瑞、博越同步,售价则比博越更亲民。其实最让我没想到的是,这辆看似低调的帝豪GS,在上市一个月都不到的时间里,在借车给我们的经销商那,单店销售已经超过220辆,火爆程度可见一斑。

看体格形似SUV 实则是辆两厢跨界车

或许是受博越同期上市的影响,我们初次接触帝豪GS,会误以为它是定位比博越门槛更低的入门SUV车款。其实帝豪GS是走跨界路线,有着跟帝豪RS形似的两厢造型,而离地间隙则相对高些,通过性由此提升些许,但与传统城市SUV相比,帝豪GS体格还是有些差距的。

至于配置,帝豪GS有两个地方值得好好炫耀。首先,帝豪是同级唯一带有ACC自适应巡航的车型,附加的碰撞预警系统同样是这个价位少见的。其次是轮毂尺寸,标配已经是17寸,顶配甚至达到18寸,起点这么高的轮毂规格,令帝豪GS下盘看起来很饱满,在同级车型当中也属于稀有配置。

另外,吉利开始利用风格包来协调不同用户群体的口味,初始配置是叫“优雅版”,这是我们试驾的顶配车型。如果它还不能讨你欢心,你完全可以多花5000元来买运动版,前后包围和尾翼都会用上运动的款式,刹车卡钳会被涂红,踏板会被替换金属款式。对于我来说,其实最好看的还是那块全景天窗,开扬感真的非常棒,就算不能打开也没所谓了。

懂得用软质材料来取悦你 基础配置很齐全

帝豪GS内饰布局跟博越很像,车厢给我最直观的感觉就是软,能摸到的部分都用软来取悦我。中控台整片都用上软质材料,连接位就用缝线来装饰,触感比同价位丰田系的硬塑料缝线要舒服很多。另外,装饰面板之间缝隙均匀,门板皮质包裹面积不小,中控按键阻尼到位,这些细节都很讨好消费者。单纯在展厅坐进车厢,帝豪GS可以让我轻松地找到加分项。

之前同事实拍帝豪GS的时候,中控屏幕是采用全触摸式,奈何使用响应体验不好,现在市售车型都改用物理按键和触控屏幕搭配,用起来会舒服很多。除了最低配车型,帝豪GS几乎全系都支持Carplay功能,安卓手机同样能实现连接,车载系统的运行速度也挺快的,完善度在同级车型算是数一数二了。另外,帝豪GS手套箱内还有一组空气净化器,这个设备没有被藏在空调系统内,最大的好处是平常更换滤芯更为方便。净化器空气出口在后排,不过空调在后排却是没有出风口的。

车厢细节用到新吉利时代的G元素,例如饰板纹路,装饰条风格,门板拉手以及音响纹路等等,这些细节上的小心思,让吉利品牌有了自己的特征,车厢风格跟博瑞、博越相通,一进到车厢,你会发现这是辆吉利,而不是其他品牌的新车,品牌辨识度高,这对于吉利来说是种进步。

至于车内储物空间,帝豪GS比现役帝豪相对好些,储物格数量有增长,中控下方挖掘出两个储物格放随身物品,门板上音响的位置还特意拓出一条通道,以增加储物容积,但后者效果不太明显。帝豪GS的储物格跟博越有点像,数量和容量都能满足温饱问题,只是没能给到我们充裕的感觉。

车厢座椅和空间友好度高 尾厢像是普通两厢车

在前排,帝豪GS营造出SUV的乘坐效果,座椅被抬高了一些,同时头部空间依然很宽裕,我182cm的身高坐在里面开扬感也还是不错的。

2700mm的轴距更多地被后排所利用,座椅座垫足够长,对腿部承托力充足,同时,填充物料质感跟帝豪类似,靠背倾斜度有种往后仰的效果,座椅对身体支撑足够,坐着感觉挺舒适的。

至于尾厢,由于帝豪GS更关注后排乘坐的空间,所以此消彼长,尾厢容积被压缩掉不少。优点是,尾厢形状规整,翻倒后排座椅能实现全平,装载大件物品难度不大,但缺点也明显,就是后保险杠将尾厢开口抬高了,所以我们要往尾厢放东西会遇到一个挺高的门槛,取拿东西都会相对麻烦点。

当平顺性问题遭遇双离合 保证舒适成为主基调

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