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全球NCAP未能通过7辆印度汽车的碰撞测试

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月10日

全球NCAP发布了所有七辆汽车的结果,这些汽车经过了第三轮的碰撞试验。遗憾的是,所有7辆汽车--雷诺KWID(三种变体)、MarutiCelerio、MarutiEco、HyundaiEon和Mahindra天蝎座在安全评级中被评为“零星”。仅KWID的一个变体具有驾驶员侧气囊,而其余部分没有安全特征。所有的汽车在儿童保护中都有两颗星星,但Celerio只是一颗星星。

最后一轮的碰撞试验于2014年发生,当DatunGo、MarutiAlto800、MarutiSwift、TataNano、FordFIGO和现代I10在丰田Etios和VolkswagenPolo在安全中获得四颗恒星时,获得了零星。结果令人沮丧,第三轮预计将取得更好的成果。让我们仔细看一下汽车的性能。

在该回合中测试了三个雷诺KWID模型。第一辆汽车是自发射以来一直在该国销售的那辆汽车。雷诺提出,全球NCAP还应测试2016年4月初生产的KWID的更新演变。在没有安全气囊并被称为雷诺KWID(III)的情况下对汽车进行了测试。

结果:对驾驶员头部和胸部的保护效果不佳,而乘客的胸部则受到边缘保护。乘客的膝盖可能与仪表板内的危险结构接触。车身外壳被评定为不稳定,并被宣布不能承受任何进一步的负载。

这是雷诺增加了结构增援的汽车。不过,增援只是加在司机的一侧,而不是乘客的一侧,这会使乘客在撞车时失去任何安全。这辆车的性能确实比旧版本的Kwid更好,但仍然被评为不稳定的老型号。

NCAP结果:结果与Kwid(I)收到的结果相似,尽管证实雷诺在结构中增加了加固,但仅在驾驶员一侧。

该车的结构与KWID(III)相同。气囊导致假人胸部区域的高压缩,导致评分较低。

结果:安全气囊对驾驶员头部和颈部的保护效果良好。然而,由于胸部受压过高,对胸部的保护很差,乘客的胸部受到边缘保护。乘客的膝盖可能会接触到仪表板中的危险结构。车身外壳被评定为不稳定,无法承受进一步的载荷。据证实,雷诺增加了增援的结构,但只在司机的一侧。

天蝎座的小屋在坠机中倒塌了,因此它被授予了一颗零星。这意味着司机或前面的乘客有很高的可能受到生命威胁的伤害。

结果:对驾驶员头部和胸部的保护较差,乘客胸部受到边缘保护。乘客的膝盖可能会与仪表板上的危险结构撞击。紧身衣被评为不稳定和无法承受进一步的负荷。

事故发生后,EECO的机舱也未能保持刚性。这种变形是如此严重,即使是增加安全气囊也不太可能帮助避免对司机造成生命危险的伤害。

结果:驾驶员胸部保护效果差,头部保护薄弱。乘客的膝盖可能受到仪表板上的危险结构和减震器支架的撞击。车身外壳被评定为不稳定,无法承受进一步的载荷。

Eon的船舱结构也被认为是不稳定的,安全气囊的缺乏导致了零星级。

结果:对驾驶员头部的保护效果不佳,因此对驾驶员胸部的保护效果不佳,帕森格的胸部保护效果不佳。前乘客的膝盖可能与仪表板中的危险结构接触。车身外壳被评定为不稳定,无法承受任何进一步的载荷。

Celerio的小屋比很多人都好。但是汽车中的安全气囊的损失导致了零星的结果。另外,这也是这批中唯一的一辆车,在孩子的安全中得分了一个星,比其他人少了一个。

结果:驾驶员头部、颈部和胸部的保护效果不佳,乘客的胸部受到边缘保护。乘客的膝盖可能受到仪表板上危险结构的撞击。车身外壳被评定为不稳定,无法承受进一步的载荷。

这对印度汽车工业来说是个可悲的消息。不仅印度的汽车在悲惨的情况下失败了,这一轮又令人失望。我们真诚希望,印度汽车制造商开始提供具有较好的结构刚度和安全特性的汽车,以增加事故发生时安全逃生的机会。

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