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上汽红岩5G智能重卡打造未来港口运输领域基石

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月10日

深圳汽车网讯 截至目前,各大厂家针对无人驾驶技术的研发、应用,主要集中在私人市场,并且也仅能达到L3级别。若想让无人驾驶技术真正普及惠利于民,必须让其具备大规模商业化价值,但受制于技术、成本、场景应用等情况,世界范围内并没有一家厂家可以在短时间内将无人驾驶技术投入大规模商业化应用。

上汽红岩5G智能重卡打造未来港口运输领域基石

不过,就在11月9日,上汽集团、上港集团和中国移动联合宣布,三方正式启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营,未来3-5年内实现大批量商业化运行。届时,若上汽红岩5G智能重卡大面积普及,国内物流行业将得到质的改变,同时将极大地降低物流行业带来的环境污染。5G+L4级智能驾驶重卡”彻底突破了无人驾驶技术瓶颈现状,同时叠加了定向复杂场景与实际社会道路场景应用,所要面对的技术壁垒则更加困难。

突破障碍、突破极限

实际上在港口运输领域,人工占据主要成本,而不确定因素同样来自于人。如果大面积应用无人驾驶技术,势必会提高物流效率,并降低综合运营成本。因此,不少厂商和科研单位在这一领域投入研发力量。

上汽红岩5G智能重卡打造未来港口运输领域基石

按照美国高速公路安全管理局(NHTSA)与美国机动车工程师协会(SAE)的划分标准,无人驾驶可分为L1-L5五个级别。目前,绝大多数在售民用车型,基本维持在L2-L2.5级别。从L2跨越至L3级别,就已经存在很大的技术鸿沟。两者之间的区别主要在于,L2级只能提供驾驶辅助,而L3级别可以提供一定的决策处理能力。无人驾驶技术只有到达L4级别,同时叠加高度无人驾驶技术与复杂场景应用,并能在大规模应用在商业范畴内,此时才会具备大规模商业价值,这也是上汽集团打造红岩5G智能重卡的核心价值。

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不同于乘用车,商用重卡本身就存在很多的监测盲区,加之操作难度极大,应用无人驾驶技术本身就存在很大的技术壁垒。上汽红岩5G智能重卡在实际场景应用中,也面临着巨大的技术挑战,以及众多客观因素挑战。

上汽红岩5G智能重卡打造未来港口运输领域基石

活动现场,上汽红岩5G智能重卡从深水港物流园经东海大桥到洋山码头,往返72公里的过程中行驶顺畅,能适应各种复杂路况。要知道往返物流园与码头之间的72公里并不平坦,不仅有港口码头、物流园复杂的道路情况,上汽红岩5G智能重卡还需要全面监测公共道路上信号、人员、货物等综合情况,包括公共道路上社会车辆的穿插驾驶、不同路段不同的限速、必经之路上的东海大桥,常年备受横风袭扰,对于侧面积巨大的重型卡车而言,必须自动修正抵消横风带来的影响。此外,最为困难的是,在运输与吊装货物期间,重卡信号受阻还需要在港区内精准定位车辆位置,40吨的智能重卡的停车误差不能超过±3厘米。上汽集团、上港集团和中国移动三方的技术团队在研发上付出了巨大努力。相比乘用车,40吨的重型卡车搭载无人驾驶技术实现商业化应用,本身就是一个革命性技术突破。

上汽红岩5G智能重卡打造未来港口运输领域基石

由此可见,上海洋山深水港智能重卡示范运营项目的综合难度,远要超过众多L4级无人驾驶乘用车应用项目。即使要面对众多技术障碍,上汽红岩智能重卡项目依然一直在加速,仅用时两个月便拿到测试牌照,仅用时7个月重卡项目已经迎来阶段性成果展示。

面对世界难题,上汽红岩5G智能重卡如何破解?

上汽红岩5G智能重卡面对的众多客观阻碍,挑战难度早已超过乘用车,单方力量并不能完全解决全部项目难题。因此,上汽集团、上港集团和中国移动联合宣布,三方正式启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营,将在未来3-5年内实现大批量商业化运行。

上汽红岩5G智能重卡打造未来港口运输领域基石

综上所述不难看出,针对世界性难题需要车企、港口、运营商三方紧密合作,共同建设打造一套先进的智能基础架构。在这之中,中国移动5G网络的加入,是智能重卡解决定位、传输、交互的基础前提,而作为提供最终解决方案,让项目落地的上汽集团,则需要定向解决目前遇到的众多难题。

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