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轩逸纯电版下线 日产加码新能源汽车市场

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月10日

8月27日,位于广州花都的东风日产第二工厂总装车间,随着一辆轩逸·纯电车型驶下生产线,东风日产正式达成1000万产量的里程碑,品牌旗下的首款纯电动车型轩逸·纯电也同时迎来正式下线。

轩逸纯电版下线 日产加码新能源汽车市场

东风日产轩逸的纯电动车型下线,意味着日产在中国市场开始有了自己新能源车型,这家牢牢霸占全球电动车销量榜榜首的汽车巨头终于将目光伸向了中国电动市场。

据悉,这款轩逸纯电版其实是基于全新一代聆风平台而打造电动车,只是在外观上大量借鉴了轩逸的设计元素,说它是一款披着“轩逸”皮的聆风,一点都不为过。而聆风正是目前全球最畅销的电动车型,今年7月,日产聆风以4,024辆的注册量成为欧美电动市场冠军车型。

时至今日,聆风的全球销量早已突破30万,在近几年电动车型遍地开花的背景下,这款2010年上市的老车型依然坚挺在汽车电动化的最前沿。日产新能源车型进入中国市场,也将给国内新能源车企带来一定的压力。

毕竟日产在电动汽车领域还算颇有底蕴,最早可以追逐到1947年发布电动汽车TAMA。长达70年的技术积累让日产在电动汽车领域具备足够的竞争力。但技术并不等同于市场,技术领先却在市场节节败退的例子数不胜数,国外畅销车来到国内无人问津的案例也不是没有。

尤其是当前中国的新能源汽车市场竞争激烈,不仅传统车企纷纷发力新能源汽车,还涌现出诸如小鹏、威马、蔚来等不少有实力的新兴造车新势力。未来的新能源汽车市场比拼的不仅仅是技术,还有供应链、商业模式、营销手段等等因素。

而日产想要在国内新能源市场站稳脚跟,还有很长一段路要走。毕竟电动汽车意味着全新的供应链体系,尤其是几乎“凭空”冒出来的三电系统;此外在强调出行服务的趋势下,商业模式对市场的最终走向起着至关重要的作用。

但不可否认的是,日产在电动车领域确实有足以“骄傲”的技术底蕴。所谓“知己知彼,百战不殆”,了解日产的电动化历史及日产在中国电动市场的布局,对国内新能源产业必然是有所裨益的。

日产的电动化历程

日产的电动化最早可以追逐到1947年发布的电动汽车TAMA。当时二战刚刚结束,日本经济物质短缺,物价高涨,处于崩溃边缘。严重匮乏的石油使得燃油车不再适用,TAMA应运而生,其最高时速能够达到65公里,续航里程可到200公里,这一数据放在让70年后的今天,依然让不少车企汗颜。

轩逸纯电版下线 日产加码新能源汽车市场

但TAMA的好景不长,从1947年到1950年左右,战后的日本逐渐恢复元气,各工业与企业开始步入正轨,石油等能源的供应也开始逐渐恢复到之前的水平,许多公司开始陆续推出新的燃油汽车。1951年6月,TAMA电动车型正式停产,累计销量1126辆。尽管囿于电池技术,TAMA电动车只是昙花一现,但却为日产后续的电动汽车设计打下了坚实的技术基础。

1973年,由阿以战争引起了全球第一次石油危机,西方国家深刻地认识到寻找新型能源的重要性。正是这一时期,人们在有机电解质、固体电极材料、质子交换膜、电极过程动力学等基础研究方面取得了很大的进展,同时电动车也迎来了属于自己的“寒武纪大爆发”。

这一时期,日产拿出了集当时电动车技术为大成的车型EV4-P,虽说这辆车只是一辆两座的小型卡车,但其续航里程达到了惊人的302公里。值得一提的是,EV4-P是世界上第一辆进行碰撞测试的电动车。

轩逸纯电版下线 日产加码新能源汽车市场

10年后,日产推出了更加面向普罗大众的电动车型March EV,从某种程度上说,这是包括特斯拉在内的一众车型的原型车,原因就在于它是世界上第一辆采用了异步电动机的电动车。这款电机具备功率密度高,调速范围大的特点,较之其他电机更加接近燃油车。

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