汽车评测

当前位置: 深圳汽车网>> 汽车评测>>正文

评测广汽丰田凯美瑞及新思铂睿怎么样

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月11日

今年广州车展前,改款凯美瑞的谍照在网上疯传,人们在看到照片之后奔走相告:“哇!新款凯美瑞换了一个雷凌的车头!”

新凯美瑞外观确实改了,也确实用了丰田最新的、更动感的KEEN LOOK设计风格。但是要说是变成雷凌的样子,那还是夸张了点。丰田通过加大前脸下方进气口的面积、把头灯改得较为细长、增加一些镀铬饰条之后,尽量让新款凯美瑞保留了这一代的稳重造型,又增添了一些凶狠和运动的味道。看照片你可能会觉得它前脸有点夸张,但走近看实车,你会发现它仍然是典型的凯美瑞,总放弃不了自己招牌式的中庸和四平八稳形象。

而且,如果你认为新凯美瑞的改款重点是在外观上,那就绝对大错特错了。新款凯美瑞最重头的是它的2.0L车型更换了一套新的动力系统,光那台发动机,都要颇花上一番笔墨才能说得清楚。

这台代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机最大功率达到123kW,最大扭矩199Nm,不仅输出数字远超老款的2.0L发动机,在国内目前一众2.0L自然吸气发动机中也是名列前茅的。但这还不是关键点,更厉害的是这台发动机用了丰田最新的D-4S燃油喷射技术(与86上的发动机类似),它不是简单的直喷,而是缸内直喷与进气歧管直喷相结合的双喷射系统。发动机会根据不同的行驶工况,切换进气歧管喷射、缸内直喷或进气歧管喷射+加缸内直喷的三种不同状态,以解决缸内直喷在低转速时油气混合度不好、进气歧管喷射在中高转速时效率不够高等传统问题。

另外,通过最新的VVT-iW可变气门正时智能广角技术技术,这台新的发动机气门正时可变角度提升,不仅对进气时机和进气量能实现更好的控制,而且通过特殊的锁止装置,还可以在低负荷运行时实现阿特金森循环,让低负荷状态下的燃油经济性更加好。这么高科技,那用油呢?没问题,厂家说了,这台发动机在中国是以92号汽油来做标定的,请放心使用。

说了一大堆名词,可能大家都晕了。没关系,下面说句简单的:新凯美瑞2.0L的动力明显比老款更好了。最明显的感觉是从低转到中高转,每个转速区间的发力感都不错,均匀感非常好,而不再像老的那台2.0L发动机那样头段咋咋忽忽的,后段就明显泄气了。对了,原谅我,我忘记了新凯美瑞2.0L已经换上了新的6前速自动变速箱。老款的4AT其实平顺性表现非常不错,但受制于挡位数少、换挡后转速落差大,动力的连续性终归是不够好。新的6AT提供了足够多的挡位给那台本身就发力很均匀的新发动机,不仅让每次的加速过程都更加顺畅,对新车的燃油经济性表现更是有极大帮助。新凯美瑞2.0L的动力顺滑程度虽然还比不上用CVT的雅阁2.0L,但凭借丰田在变速箱方面的超高造诣,同级想找一台平顺性和聪明度赢得过它的2.0L+6AT车型,很难。

在动力之外,新凯美瑞保留了很多老款车型的操控特性,例如圈数达3.1圈的“慢”方向盘、一定的转向虚位、四平八稳和和谐谐的行走动态等。厂家表示新车在车厢隔音方面也有所改进,我试过后觉得环境隔音方面表现是有所进步,不过高速行车时底盘噪音还是过大,凯美瑞现在争不到同级静音车厢的前排位置。

新凯美瑞还是那么“老”嘛!厂家似乎想到了这一点。为了争取更多的年轻用户,这次他们拿运动版凯美瑞(骏瑞)来开刀。老款的普通版和运动版只是外观和内饰有点区别,但新款的运动版很特别,它的悬挂特别调校过,车头还加了一条带压力控制装置的横向稳定杆。我在场地内对新老款的运动版进行对比试驾,发现在绕桩环节新款比老款的车身安定度强了很多,而且新款在入弯时车头明显更凌厉了。后来我“质问”丰田的工程师:为什么不在新款的普通版上也用这么好的设定,他们的回答是“希望运动版开起来感觉更犀利、普通版开起来更顺滑,不同的客户有不同的偏好嘛”云云,说白了就是他们还是想要两头通吃。

理智在提醒我:凯美瑞的客户群对什么动力操控并不是那么在意的,你再讲讲别的吧。好,那我们来点现实的。新款凯美瑞虽然车厢布局设计变化不大,但配置上有所增加。例如2.0G的两个版本,现在都已有VSC车身电子稳定系统,这是个非常及时和准确的配置提升。另外一些细节部分,例如一触三闪转向灯、自动大灯灵敏度可调、行车车门自动落锁和挂P挡解锁等功能也都是虽小但够实用的。所以,新凯美瑞2.0不再是那个可有可无的鸡肋了,我认为对动力要求不高、追求性价比的人,现在去到广汽丰田的展厅可以直奔2.0L版本而去了。

新车一对一

上一篇:评测:吉利新款远景怎么样及启腾V60怎么样

下一篇:2019款丰田酷路泽4.0FJ中东版评测体验