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TEST测评:电动车续航“颜值”比高下

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月11日

EV-TEST测评:电动车续航“颜值”比高下

2019年12月10日 06:30 新浪上海汽车  字号:大  中  小

  电动汽车能跑多远?相信这是每一位消费者都关注的问题。事情都是由简到繁,从主干到枝繁叶茂。EV-TEST的续航试验,就从常温条件开始。

TEST测评:电动车续航“颜值”比高下

TEST测评:电动车续航“颜值”比高下

  自2019版规程发布之后,EV-TEST所有续航测试全部使用中国工况(CLTC-P曲线),所以图中荣威Ei5,威马EX5和瑞虎3xe三款车是基于中国工况测试的里程,而其他车型是使用2017版规程中规定的NEDC工况。

TEST测评:电动车续航“颜值”比高下

  (EV-TEST评分标准)

  EV-TEST评分标准制定原则

  一方面,考虑用户出行的需求,一定程度上希望“越长越好”,所以本次规程修订相对于上一版,对续驶里程的要求有所提高。

  但从另一方面,续航里程变长,虽然可以一定程度解决里程焦虑的问题,但随之而来的安全、空间、电耗、成本等方面的问题将会越来越突出。就拿安全来说,由于车的体积有限,车身布置留给电池的空间也是有限的,一味地追求高续航,必然会给电池增加压力。电池的能量密度过高,安全性降低,从而可能引发起火爆炸等安全事故。用人身和财产安全来换高续驶里程,是非常不明智的。

  基于以上两点,EV-TEST秉承着从消费者切实需求出发的原则,将常温条件下的满分续航值比旧版规程调高了50km,既要求车辆续航更符合消费者预期,同时也尽可能保证了车辆的安全、空间、电耗、成本等不受影响,追求的是车辆各性能之间的平衡。续航里程是否越长越好,这本身应该是一个交给市场来解决的问题。

  常温续航测试

  常温试验并不能随便在某天某地都能进行,如果随意选择时间和地点,在冬天的东北和在夏天的海南,试验环境温度天差地别,这样的试验难以保证代表性和重复性,又如何保证科学性呢?EV-TEST将常温续航测试的温度设定在(25±5)℃,安排在室内的常温试验舱中进行。简单来说,这个试验仓就相当于一个努力维持在25℃的空调房。

  为何采用中国工况

  我国一直沿用的欧洲NEDC工况测试体系,该工况存在测试时间短、巡航比例高、里程少等问题,这也是公告续驶里程和实际续驶里程差异的主要原因。从理论上讲,只有与我国实际交通状况相符的工况曲线才能真实的反映车辆的实际续驶里程和能耗水平。

  中国工况正是在这一背景下应运而生的,2015年由工信部联合五部委共同组织下达了“中国新能源汽车产品检测工况研究和开发”项目,由中国汽车技术研究中心有限公司组织全行业力量共同完成。项目组采用国际先进的工况开发方法论,在全国41个代表性城市组建了包含5048台车的数据采集车队,建立了全球范围内规模最大的工况开发数据库,并引入百度后台的GIS低频交通动态大数据(共21亿条)获取了车辆在不同速度区间和不同城市的宏观权重,最终开发完成了轻重型车共8条工况曲线。下图为适用于乘用车的CLTC-P曲线。

TEST测评:电动车续航“颜值”比高下

  我国乘用车主要以城区和城郊出行为主,具有低平均速度(29km/h)、高怠速比例(22.1%)、频繁加减速的特点,最高车速114km/h。无论是方法论的先进性、正确性,还是工况数据来源、数据规模等,中国工况都是全球范围内最符合、最能反映中国实际道路行驶特征的工况循环。 

  试验所需装备

  主要装置:车辆、底盘测功机(转鼓)、司机助

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  试验中,车在转鼓上行驶。采用司机助辅助系统(下图),和我们平时打游戏差不多,两条紫色线划定了车辆要达到的车速区间,驾驶员要盯着这个司机助屏幕,及时增减车速或换挡(如有必要),保证车速在紫色线夹逼的区间内。我们的驾驶员都是上万次工况磨炼出来的,都具备100%达标的高超水平。

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  辅助设备:充电装置、电量计

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  试验具体实施步骤

  1) 展开道路滑行试验,根据车辆道路阻力曲线,通过滑行试验获得底盘测功机对试验车辆加载值并对车辆进行放电。

  2) 在环境温度为(25±5)℃下,动力蓄电池充电达到完全充电状态,常温试验前车辆应该在(25±5)℃的常温环境中浸车至少12小时。

  3) 在底盘测功机上依据中国工况要求测试车辆的续航里程。

  4) 试验结束,记录车辆相应的续驶里程。

  5) 续航试验结束后对车辆进行交流充电,完成电能消耗计算。

  试验结束情况

  1) 对最高车速大于等于 114km/h 的试验车辆,不能满足规定的公差要求时,应停止试验;

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