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驾驶室八卦(7)三菱Canter服役三十年

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月11日

Canter,以前的中文名叫奔马,台湾地区叫坚达,日系轻型商用车主力产品之一。这个车系在国内的影响力虽不及五十铃,但也创造过一套Canter驾驶室模具用了三十年的壮举,我们今天聊一聊和三菱Canter驾驶室存在血缘关系的车型。

缩小版六平柴 FUSO Canter第五代

1985年10月,三菱FUSO推出第五代Canter车型,最初的外观状态是四圆灯设计的前脸,后期日本本土销售版本切换为两只方灯的设计,出口版本仍然保持四圆灯状态设计。这代车型将早期流行的“怀档”切换为“地板档”的设计,并且首次使用盘式制动,可选装电动门窗。有棱有角的外形,四眼圆灯的前脸,是否有一点缩小版解放六平柴的感觉呢?

1986年7月,FUSO Canter推出了四轮驱动车型,值得称道的是四驱车型在驾驶室被抬高的同时车身扔能保持水平,且货箱底板离地高度没有发生变化。

1989年,日本法规对尾气排放做出限制,这一年的Canter也在前脸上做出了改动,由早期的三横孔中网改为二横孔中网,并且增加了镀铬涂装。

在Canter轻卡推出的后一年(1986),FUSO推出了基于Canter驾驶室打造的宽体轻卡驾驶室,这款车搭载于FUSO FH车型,这是一款轻量化的中型载货车,定位等同于同期的五十铃NPR。

和窄体的Canter轻卡一样,在排放升级的1989年,FUSO FH也将三条式中网升级为两条式可选镀铬中网。

从贴牌到整容 现代Mighty轻卡

在三菱推出第五代Canter的后一年(1986),韩国现代整体引进了三菱技术推出了第一代Mighty轻卡,除了品牌LOGO,这款现代轻卡在外观上与三菱Canter唯一的区别只有风挡玻璃下沿的前围装饰板没有采用。

这款现代轻卡保持着三菱的第一版四圆灯设计一直生产到1994年,随后进行了一次小改款。

小改款改动得其实并不多,前围上的通风窗造型小改,采用了重新设计的中网,四圆灯改为四个五寸方灯。小改后的Mighty生命周期并不久,三年后的1997年,现代Mighty轻卡迎来换代。

Mighty II轻卡的底盘部分省级不大,驾驶室由乘用车外形设计强悍的现代全新设计,几乎完全摆脱了三菱Canter的影子。

现代Mighty四驱版轻卡

青出于蓝而胜于蓝,在东南亚部分地区,现代Mighty的市场保有量远远超过曾经分享技术的三菱Canter。

2004年,现代在Mighty Ⅱ轻卡的基础上进行改款,推出了E-Mighty车型,这代车型与上代采用相同的驾驶室本体,前脸部分重新设计,动力方面增加了电控共轨柴油机。

未曾跟风五十铃 汇融天下铸金杯

上世纪八十年代,在五十铃第四代ELF进入中国的时候,沈阳金杯汽车制造厂引进三菱Canter驾驶室对当时现有车型进行换代。

保持原版造型的双排驾驶室,外观上几乎保留了原版驾驶室的所有特征。

四方灯版本的后单胎车型,生产于一汽——金杯联营时期,此车采用前独立悬挂设计,底盘与同期的488发动机小解放一致。

在三菱Canter驾驶室本体上换装五十铃五代ELF前脸的四方灯“一汽金杯”驾驶室。

使用三菱Canter驾驶室本体,五十铃ELF组合大灯前脸的“金杯先达”轻卡。

摒弃五十铃ELF前脸后推出的05款驾驶室,换回了早期的前围冲压模具。

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2007年推出的07款“领骐”驾驶室,采用了半高顶设计,前脸全新设计,参考了五十铃600P的一些元素。

在07款驾驶室的基础上升级了整体冲压车门的“领骐”轻卡,虽然驾驶室整体框架没发生过变化,但是此时的驾驶室外观已经很难再看出三菱Canter的影子。

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再次升级前脸造型的“09款”驾驶室,内部代号“领骐二代”,也就是金杯轻卡目前的主力车型金杯骐运。

宽体存在感不强 出口也曾很辉煌

前文说过三菱Canter的宽体驾驶室车型,金杯车辆制造有限公司在21世纪初期也推出了基于这款驾驶室打造的3吨车型SY1060大轻卡。

和领骐的“07款”驾驶室同步改款的三吨宽体驾驶室,图中为CKD出口越南春坚的6.2米“金骐”车型。值得一提的是,这款宽体的三吨轻卡曾经创造过年出口越南7000台的纪录,跑过凭祥口岸的卡友应该都见过。

排半座椅的三吨宽体驾驶室,平顶设计。

09年以后,金杯三吨宽体驾驶室增加了高顶设计可供选配,空间相对于平顶车型提升明显。

5300mm轴距,装备高顶排半驾驶室的六米八金杯中卡。采用了大灯总成保险杠安装的布置形式。

在宽体、窄体驾驶室不断改进升级的时候,金杯车辆制造有限公司还曾开发出一款中体驾驶室,代号金杯领驰,这款驾驶室与宽体和窄体车型侧面造型保持一致。

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