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车云菌在长白山,竟然被一辆长安CS95给“怼”了?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月11日

对自主品牌来说,近几年是一个发力的好时光:在经历了过去几年的资源和经验积累后,眼下正好赶上了一个二三线城市市场成长的好时机,外加很多消费者开始更新对自主品牌的认知,所以那些有“上进心”的自主品牌,眼下这段时间的动作都很多,效果也都是“事倍功半”。

不过,如何靠实力用产品来证明自己,自主品牌面临的是一个系统工作,这不但需要产品的负责人从外观、动力、质量和技术多方面去完善自己的产品,更需要用“科技”把其中各个部分串联起来,形成生动的“神经系统”。这步走好了,产品就可以“活灵活现”;要是没走好,就会像欧洲的“弗兰肯斯坦”一样,好心也会遭致非议。可以说,没有了科技的加持,一辆汽车在现代社会中不能称之为一个合格的交通工具。

弗兰肯斯坦,意为“拼凑起来的”

我是怎么被CS95给“怼”了?

在长白山测试长安CS95时,我一直想从科技角度去理解这款对长安意义非常的产品,事实上CS95长达六年的研发历程,让这款CS95“携带”的信息太多太多。但整个过程中最让我印象深刻的,是我和CS95智能车载互联系统“in Call”的一次短短的对话:

我:“小安你好(长安对“in call”设定的语音激活指令),你今年多大了?”

小安:“有志不在年高,无志一样风骚!”

嗯?这是什么路数?难到在讽刺我不成?活脱一个灵长目生物,竟然让一辆车给怼了……

为了证明“小安”给出的奇葩答案,确实不是没有听懂我的问题而随便给出的一个模糊回应,我接下来又问了两个问题:“最近的饭店在哪里?”和“饭店”。

相应的,“小安”先是针对第一个问题给出了周边的饭店供选择,然后对我的第二个问题给出了百度百科的对“饭店”的解释。

可见,CS95上的“in Call”系统还是够聪明且具有一定“情境感”,面对我的刁难和调戏,做出了比较符合行为习惯的自然反应。同时,CS95的这套语音系统还可以直接控制天窗等一系列功能,具体与小安“对话”是什么样的感觉,还请看下面这个视频:

在“in call”系统中,除了比较“善解人意”的语音系统外,还可以依靠与手机绑定,实现车辆的联网功能,此时车载的那套导航系统(采用了高德的地图),理论上便可以达到手机端导航软件的体验效果。不过,由于长白山周边的山路信号不好,所以我也没有详细试用这套系统,这些遗憾,可以留到日后在北京的详细测试中再进行。

可以说,在CS95的车载系统端,目前初步解决了很多汽车上存在的两个“痛点”:语音系统的华而不实以及车载导航的体验差。

功能配置是一门“科学”,通过它能窥见人心:

在一个个盘点CS95的科技功能的过程中,我发现它的配置策略非常有特色,可以说是紧追市场需求而动:譬如在我们测试的这批CS95中,所有车型在出厂时便标配了行车记录仪(该行车记录仪的画面可以显示在中控屏幕上),并且这个功能还有望在产品上市后全系搭载。虽然功能不是特别高科技的东西,在用户看来也就是影响一个美观性,但是在这个配置背后反映的是设计师对市场反馈的态度,以及对产品使用环境的敏感度。

此外,像现在比较流行的全360度无死角影像可视系统(摄像头加雷达,可独立对车辆四个面的情况进行独立显示,并对距离障碍物太近的情况在仪表中报警),三温区空调,AFS智能LED大灯,满足手机党一边坐车一边给手机充电的车载220伏电源,以及尾门感应开启等功能,在我们接触的这批高配CS95上都能一一见到。

从消费者的角度审视,笔者对丰富配置的观点是要区别对待:对那些实用性较强的配置,厂家可以适当降低入门门槛,或者能进行选配,这样无疑会增强产品的竞争力。而那些舒享型的功能配置,则可以适当通过一些限量版或者特别版的车型推出来,或者以选配的形式列出来,以增强其实用性。

因为现在每个厂家都讲究给自己的产品“布阵”,一款产品都是从A价格起到B价格为止,但事实上起步价的产品和最高售价的产品,在所有的产品中销量几乎可以不计,尤其是售价最高的那款产品,其“存在感”是非常弱的,譬如我们可以参考一下劳斯莱斯这样的超级豪车,他们一般是对自己的产品价格上不封顶的。而主打平民路线的自主品牌,其实也完全没必要用一个空架子来为自己撑台面,消费者需要的不是这款车可以卖到多少钱的心理安慰,而是想要自己在厂家心里的“存在感”。

APE格式的文件是无法读取的,但是其它文件格式读取无障碍,因此CS95的车机“知识面”还是比较广的

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