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经济适用商务伙伴 深圳试驾野马斯派卡

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月11日

  随着消费需求的不断升级,如果说当年的微面车型,满足了全国大部分创业初期的中小企业主对于“车”的功能性需求,那么现在的入门级MPV市场的消费需求,则开始变得更加的严苛和理性。消费者对于车型的选择,也早已不单单是只看中功能性上的优势,转而向配置、舒适、经济甚至是外观和“面子”这类感性层面发起诉求。受到考验的不仅是专注于入门级MPV的传统车企,对于新加入的选手来说,则更为严峻,缺乏口碑和用户基础,是他们要迈过的第一道坎,也意味着他们要投入更多的努力和付出。(图文:章又仁)

野马汽车2018款斯派卡

  早在前不久,小编就为大家带来了野马斯派卡在外观、配置和空间上的详细解读,当时小编得出的结论是:作为野马首款七座MPV车型,结合5.98-7.58万元的预售区间,无论是丰富的实用配置,还是更加实用的第三排空间,斯派卡的表现即使是放到同级别的对手中来,也算得上是一款较为成熟的产品。但对于潜在的消费者来说,开起来怎样他们或许要更加的关心一些。这不,赶在野马斯派卡3月28日上市之前,小编对于这款车型在动态上有了初步的感受。

  按照厂家的一般做法,拿给媒体的试驾车都会是顶配车型,这次斯派卡也不例外,但读者们并不用担心这一点,因为目前斯派卡全系都采用的是“1.5L自然吸气发动机+5速手动变速箱”的动力组合,所以接下来的驾驶感受适用于斯派卡的全系车型。

  在动力方面,斯派卡前期上市车型均搭载的是一台1.5L自然吸气发动机,最大功率为82kW(112Ps)/5500rpm,最大扭矩为136Nm/4500rpm,整车的整备质量在1.4吨左右,而斯派卡的工信部综合油耗则在6.9L/100km。

野马汽车2018款斯派卡

从账面数据就不难看出,斯派卡并不会以动力为卖点,主打的是经济出行的需求。不过对动力有进一步需求的消费者也不用失望,在后期斯派卡还将会推出搭载1.5L涡轮增压发动机的车型,而且除了手动变速箱外,还会有自动变速箱的版本。

野马汽车2018款斯派卡

五速手动变速箱的造型较为普通,各挡位间的行程也并不算短,基本不会出现挂错挡的现象。但让我较为意外的是,在实际体验的过程中,挡位切换时会有一定的吸入感,操作起来还是比较省心的。

野马汽车2018款斯派卡

而在悬挂方面,斯派卡采用的是前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆非独立悬挂,下方还提供一个全尺寸备胎。悬挂更倾向于“舒适、平稳”的风格,再加上前置前驱的驱动方式,符合斯派卡居家出行的定位。

野马汽车2018款斯派卡

值得一提的是,方向盘的造型和老款的速腾颇为相似,握感十分出色。不过最让我印象深刻的是方向盘的转向力度,由于采用的是电动助力,在低速行驶或是挪车时,方向盘非常的轻盈,随着车速的提高阻尼又会增加,很容易上手。

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