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领克汽车三年考:执拗与变通

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

而在位于奉贤区的上海弘贤领客中心,全系车型均优惠7000元。销售顾问告诉记者,每月领克03销量最好能售出五六十台,领克02、03每月大约30台左右。“要买的话,价格还可以谈。”

而对于备受瞩目的领克03+,该销售顾问直言“供货很紧张”。他表示,今年领克03+一共供货5批,每批300辆,需要顾客自己线上抢购再到4S店提车。“春节前大概率没有货了,很多顾客等不及,转而选择高配领克03。”

据此前领克方面表示,自己一向坚持“严管经销商,打造价格透明体系,按照指导价卖车”的策略,如果领克官方发现私自降价的行为,将严肃处理。

“应该是企业内部允许一部分价格松动。”中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为,汽车销售环节要随着市场和用户来变化,适当调整价格的方式是可取的,“市场政策太死反而不好”。

贾新光同时谈到,领克汽车应该稳住价格,又不丧失销售环节的灵活性,并且要避免产品大幅度降价。“因为价格乱了的话,曾经努力的高端定位战略就完了。”

与合资品牌对垒

事实上,今年以来,合资品牌车企相继以增值税降税为由,动用价格手段来维持市场占有率。“降价潮”对于切入合资价格腹地的自主高端品牌车企来说,生存空间进一步受到挤压。此后,领克和WEY也纷纷选择“妥协”,逐步调整指导价格。

领克汽车推出三年来,因其年轻化造型和运动风格,又高于同价位同级别车型的品质和配置,受到了不少青年消费者的欢迎。

“领克03+外观酷炫,很吸引我这样刚大学毕业的年轻人。”来自江苏的张鑫告诉记者,在网上看过各种测评做足功课后,他从众多品牌中相中领克。“中配的领克03+不仅性价高,而且还看起来独特。但是因为没有现货,我也在关注领克02和即将上市的领克05。”

然而,在整体车市销量滑坡的形势下,领克的销量也随之减少。今年2~7月,领克品牌全系月销量一直未能过万辆。受挫之后,领克开始根据市场环境做出积极应对,从营销策略、价格等多个维度做出调整。

今年4月1日起,我国增值税税率下调政策正式实施,生产制造业的增值税税率由16%大幅降至13%。4月4日,领克汽车宣布,全系产品(除领克02 2.0TD高性能版外)官方售价调整,下调最高达4000元。当然,这也是领克品牌自诞生以来唯一一次官方降价。

众所周知,国产自主品牌在轿车市场一直以来处于相对弱势,特别是在运动轿车等细分市场。而外资品牌的运动轿车则在口碑、用户基础和动力性方面都具备一定优势。

吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰曾公开表示,合资品牌、豪华品牌进一步价格下探,自主品牌向上走,在这个过程中向上和向下一定会碰头。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,领克汽车降价是适应市场趋势、尊重消费习惯的表现,毕竟豪华车也有降价现象。未来若要打造一个全新的高端品牌,以同样的价格,与日系、韩系、德系和美系等各自品牌车企进行竞争,领克汽车必须要在产品的品质和设计方面更加努力,确保与合资品牌车达到同水平层次,同时在市场营销方面做一些有针对性的推广活动,简单的价格下调是达不到目标的。

在贾新光看来,作为高端化转型的自主汽车品牌,领克汽车未来必须根据市场变化来及时调整策略,可以在产品方面多做更迭,以简单的调整来达到降价的效果。营销环节可以更活跃些,推出赠送保养或者其他方式来取代价格优惠,少让经销商积压库存才能助力品牌长足发展。

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