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徐州地铁1号线列车试车开跑!现场视频、照片来了!

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

0101的车号是不是很霸气!

徐州地铁1号线列车试车开跑!现场视频、照片来了!

徐州地铁1号线列车试车开跑!现场视频、照片来了!

其中,图片标明为“徐州1号线”的列车,外观设计为红色线条,列车前脸的整体线条变化丰富,自下而上地舒展,过渡柔和、层次分明。前车大灯的造型以抽象的绿叶作为设计元素,线条丰富多变,舒展流畅自然。

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看到站名

是不是感觉很熟悉啊!

再给大家来几段

徐州地铁1号线列车

和上海地铁13号线列车同台竞技视频

小编搜索得知,这是徐州地铁试车视频、照片首次曝光。今天上午,记者就此事咨询了徐州轨道交通相关人员,该工作人员表示对此事暂不作出回应。工作人员表示,徐州地铁列车暂未交付徐州,将在交付后第一时间对外发布。

咱们徐州人距离坐上地铁出行又进了一步

那么

徐州地铁内里的配置又是怎样的?

早在之前,这些信息就已经早早公布了!

比如说,有电加热座椅、空调、6节编组等……

1、车辆型式

我国地铁车型根据车体宽度主要划分为A型车、B型车、C型车。A型车车体宽度一般为3米,B型车车体宽度一般为2.8米,C型车车体宽度一般为2.6米;B型车按照受流方式不同还可分为B 1型车和B 2型车,B 1型车为第三轨(接触轨)供电,B 2型车为接触网供电,徐州地铁1、2、3号线均采用B 2型车。

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2、车辆编组及动力配置

地铁车辆采用动拖结合的混编方式形成电动列车组。我国地铁列车常见的编组形式主要有:八节编组、六节编组和四节编组,徐州地铁1、2号线均采用四动两拖六节编组形式。

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Tc:带司机室拖车,Mp:带受电弓的动车,M:不带受电弓的动车

3、车辆系统

地铁车辆作为整地铁系统中最重要的机电设备之一,车辆本身也是一个由多个系统多级耦合而成的复杂系统。

车辆主要系统包括:车体系统、牵引系统、辅助系统、制动系统、车门系统、空调系统、内装系统、乘客信息系统、列车网络控制系统等。

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3.1车体系统

车体是容纳乘客和司机驾驶的部分,又是安装和连接其他设备及组件的基础。车体落成在转向架上,车体底架下部和车顶上部安装有大量机电设备。

早期车体材料以碳钢为主,现在国内车体材料主要采用铝合金和不锈钢材质,不锈钢材质多用于沿海地区地铁列车,根据徐州地区地理、气候等特征,徐州地铁1、2、3号线车辆车体均采用铝合金材质。

以Tc车为例:车体主要结构由防爬器、司机室框架、侧墙、底架、端墙、车顶、车钩及贯通道等组成。

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3.2牵引系统

牵引系统能够将外部提供的电能转换为地铁运行需要的动能,是由产生牵引力和制动力的各种电气、电机、电子设备组成的一个电系统,是电客车最重要的组成部分之一。

主要部件有:受电弓、避雷器、司控器、牵引逆变器、制动电阻、牵引电机、齿轮箱等。

3.3辅助系统

整个辅助系统的电路由辅助逆变箱、蓄电池及相应的部件组成。它主要为除牵引系统以外的所有电气系统供电,它的工作状态正常与否直接影响整列车的功能。常见的负载主要有:空调、空压机、客室照明等。

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3.4制动系统

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