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评测JEEP怎么样及标致1.6THP车系多少钱

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

上周五,JEEP在肇庆赛车场举行“JEEP全能攻略”全系体验活动。JEEP少有在赛道举办试驾活动,相信原因大家也都猜得到——它向来专注在越野车上。但这回JEEP将全系车型体验活动搬到赛车场上,甚至增加赛道项目,是因为它想告诉外界:今天的JEEP已经不仅仅是越野场上的高手,赛道上同样有拿得出手的高性能车型。让JEEP自信踏足赛道的,就是大切诺基公路高性能版本SRT8。当然JEEP的全系体验活动肯定少不了越野项目,同场还搭建了场地越野障碍,用于感受其越野性能。这是个难得的机会,能够把JEEP品牌所有车型都试个遍。

2.SRT8——能上赛道的硬派越野车

似乎已经不能用硬派越野车来称呼大切诺基SRT8了,短短的两圈试乘体验,我确信SRT8是完全可以用开赛车的方式去“虐待”它的。作为SUV,我最关心的是它在弯道当中的抗侧倾能力和车身的灵敏程度,其次才是动力。因为,只要厂家愿意,这种大型SUV里面塞进足够大的发动机以实现强大的百公里加速能力,不是一件特别难的事情。要真正成为赛道上的强者,必须在一个个弯道的变换当中始终保持最佳的车身姿态。即便是以轿车的标准来衡量,SRT8也做到了。

我是坐在后排体验SRT8的,可以清晰地听到低沉浑厚的排气管声音从后面传来。也许是考虑到SUV与轿车的定位差异,SRT8的排气音量被控制得很好,全程下来,也没有听到特别大的轰鸣,但音色却不输给其他纯种跑车。每一次入弯,庞大的车身没有过多迟疑就杀了进去,只是在左弯右弯之间切换的节奏比跑车稍慢。弯道中坚实的悬挂很好地撑住了沉重的车身,清晰的胎响出现时,车身的侧倾绝对不会让人联想到SUV。最重要的是,它来自JEEP,出自原厂的手笔,这也就意味着,SRT8不是坊间的改装车,它拥有的是原厂整车匹配的完善与和谐。

3.牧马人是一种精神

我过去一直认为牧马人不过是小资的玩具,在越野场上挑战一些高难度项目的意义,大于征服旷野这种实际的用途。因为,我觉得,从实用角度出发,牧马人的某些设计可以说不尽合理。和普拉多细致入微的人性化设计不同,无论是外观还是内饰,牧马人都刻意保留了大量原始粗犷的设计。任何一个对汽车稍有了解的消费者,都能轻松地在牧马人身上找到各种“缺点”——方正的造型以及发动机盖等部位外露的锁扣,带来了非常明显的风噪;货车级别的转向手感,甚至可以用松旷来形容。

实际上,它的一切都是源于对“纯粹”的坚持。例如循环球头式的转向机构,在烂路上能够把方向盘“抢手”的现象大大弱化,而且拥有足够高的结构强度,;车门没有阻尼拉杆,关门的声音没有质感可言,但却足够的坚固;没有无微不至的储物格,没有桃木装饰,没有多功能的第三排座椅……那些市面上称得上“硬派”的越野车,在牧马人面前都显得如此现代和精致。好像,牧马人更多的是一种文化符号,是一种对过去汽车工业不发达时、那段越野辛酸史的纪念,而不是给用户提供“享受”的豪车。

为什么?为什么拥有如此多“缺陷”的牧马人至今仍有这么多拥趸。是什么样的理由?让一个传统大梁式越野车爱好者放弃一众“豪车”,而选择了牧马人?事实上,牧马人身上的电子设备可以说少到了最低限度。今天的越野车有着各种“先进”的四驱系统,牧马人却不为所动 。它仍然需要用户根据路况变化,通过最传统的分动箱,来进行低速四驱、高速四驱和两驱的切换,这种最传统的分时四驱系统,今天当然称不上“先进”。它的顶棚,需要手动一块一块进行拆卸,估计也没有人会经常去摆弄它……但是,不“高科技”不代表性能不好,事实上牧马人拥有众所周知的强悍通过性能。我们曾经做过牧马人的车评,进来这里可以了解更多细节。

其实,坚持传统的牧马人在电子设备非常普及的今天也在“与时俱进”,但这种与时俱进的程度是有限的,这些都是为强悍的越野性能,而不是其他花哨的装备服务的。它的“三把锁”——前后差速器锁和中央差速器锁,以及可断开的防倾杆是为数不多的、看上去比较有“科技含量”的东西。但是与其他对手琳琅满目的电子装备相比,这些相对简单的机械即便有着强大的性能,其“科技含量”也根本不值一提。

但是,“复杂”并不是牧马人的追求,在荒郊野岭,机械式的操作能够最大程度地保证可靠性,而且越野能力至今远非当今同级别采用的高度自动化的四驱系统能够比拟。在某种程度上说,这种机械式系统还可以在不增加多少操作强度的前提下,带来最纯粹的“征服坎坷”的感受,带来人对机械的信任和安全感。另外,这些看似“原始”的操作其实都不难,熟练使用后你会发现一般的越野车上那些高度自动化的装备其实都是噱头。只要懂得基本的机械结构,用户通过简单的切换就可以操作车子高效地克服障碍,这跟手动挡的驾驶乐趣有着异曲同工之妙。而这些,正时牧马人存在的价值,也是JEEP品牌多年来所坚持的。

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