汽车评测

当前位置: 深圳汽车网>> 汽车评测>>正文

150马力 试驾1.4T探歌原来是这样的感受

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

深圳汽车网讯 “这大概是一篇正经的试驾稿”说起大众的车,“套娃”是很多人第一想到的词汇,在这些人眼中,大众的车开起来都是一个样。当然,这句话也并不是空穴来风,因为在平台化造车的当下,车型之间的区别也不再是天上地下。

就像我试过所有大众的车型一样,探歌也有一种十分熟悉的感觉——以至于开着它从家到单位,我只需要目视前方就可以完成所有的操作。对于“配置控”们来说,专注于驾驶也只是配置低的借口罢了,尽管在一辆十几万的合资SUV上装备全套娱乐系统也并不现实。

那它香么?显然每个人有着不同的答案。

如果单拿配置来说,探歌并不是行业中的翘楚,但它依然配备了Beats音响,手机互联,全液晶仪表和LED大灯这样的配置,同时也符合国情的加上了PM2.5过滤功能。如果追求多出的几个气囊和自适应巡航,或许隔壁的TNGA才是更好的选择,但同时也就丢失了这台探歌才有的很多特质。

除了配置上的纠结,大众的外观内饰或许也是很多人望而却步的原因,但如果接触过探歌,你就会发现探歌想要改变的决心。或者说,它的外观至少对得起90后的审美。

本身,普通版本的探歌就已经在配色,造型上有所创新,前脸和尾灯的造型都不再那么的“规矩”。相比之下的这台R-Line车型,前后包围的造型都更加激进,镀铬元素减少了一半,日行灯从圆环变成了点阵,排气装饰也下移了不少。

在“运动”的大趋势下,运动套件其实是不得已的折中方案,毕竟海外还有300马力的T-ROC R坐镇。尽管这些装饰不能直接的和性能联系起来,但至少比那些排气管比气缸数还多的“小钢炮”们顺眼多了。

说了这么多,这台MQB-A1平台的小车开起来是不是真的“没区别”?

答案显然是否定的,同样是MQB平台,车型之间的性格并不一样。不管探歌是否有意定位运动,但它底盘带来的直观感受更偏向于一台紧凑的两厢车,多出来的高度几乎没有影响并道时的稳定性。

转向在这台车上的标定并不激进,虚位的控制恰到好处,不至于把手部的每一个细微动作都反馈出来,但也绝不会让你失去操控的感觉。不得不说,单手驾驶是这台车最好的打开方式,在日常驾驶中跟你足够的支撑,却又不至于让你有战斗的欲望。

当然,双离合变速箱是一个大众车型绕不过去的坎,然而在经历过了惨痛的教训之后,现在我们能买到的双离合产品,已然进化成了行业顶尖的水准。即便是这款DQ200干式双离合,依然在换挡逻辑、平顺性表现,以及反应速度上处于同级别金字塔尖的水准,甚至超越了不少湿式双离合的表现。

上一篇:与哈弗H系调教差异明显 哈弗F系表现如何?

下一篇:开着五菱宏光PLUS从商帮文化聊到田间地头