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加速智能网联车发展 华为对汽车的野心到底有多大

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月12日

近年来,坊间屡屡传出华为将发展自动驾驶甚至造车的消息,每次都成为焦点话题并引发热烈讨论。虽然过不了多久,大家等来的都是华为方面的否认,但人们却“乐此不疲”。为什么会产生这种现象?从最初的车联网到如今的车载计算平台,作为通讯行业领头羊的华为,对于汽车的野心到底有多大?

加速智能网联车发展 华为对汽车的野心到底有多大

提早布局推进合作异军突起

早在2013年,华为便成立了“车联网业务部”,宣布正式进军这个新兴领域。同年,华为正式发布ME909T等符合车规标准的通信模块产品,以及前装车载移动热点、汽车在线诊断系统等。彼时,华为方面就表示,以后每年会投入上亿元用于与车联网相关的技术研发。

2016年9月,华为与4家通讯公司(爱立信、英特尔、诺基亚、高通)、3家汽车公司(奥迪、宝马和戴姆勒)共同发起全球跨行业产业联盟——5G汽车通信技术联盟(5G Automotive Association),致力于研发、试验和推动智能车联、智慧交通等万物互联所需的通信解决方案及应用,包括相关的标准化推进、商业机会挖掘以及全球市场的拓展。

几年来,华为与东风、上汽、大众、PSA、丰田、大陆、奥迪等公司开展合作的消息陆续见诸报端,在车联网领域的动作非常频繁。其中,华为与PSA构建了全球最大的前装车联网项目,首款基于华为OceanConnect车联网平台的车型DS 7已在中国、欧洲市场亮相。

最近,华为在2018国际消费电子信息及通信博览会上发布了OceanConnect车联网平台。在更早之前召开的2018世界移动通信大会(MWC)上,华为展出了C-V2X车载终端。

未来,随着5G技术的普及,车联网将助力更高级别的自动驾驶及智慧交通“落地”。提早布局让华为先人一步地进行技术储备。也正因如此,华为被认定为车联网时代不可小觑的竞争者。

加速智能网联车发展 华为对汽车的野心到底有多大

软硬件能力带来更大想象空间

据蒋旺成介绍,目前华为已与部分车企就车载计算平台的合作进行需求对接与迭代开发。该平台包含三类不同功能的芯片:视觉处理芯片、AI芯片与中央计算芯片。除底层硬件外,华为还将提供车载OS、AI算法库、感知算法以及云端技术支持,华为的架构将支持自动驾驶L3~L5平顺演进。 接受《中国汽车报》记者采访的业内人士普遍表示,从车联网到车载计算平台,华为正凭借自己的优势,在智能网联时代积蓄力量。

“华为本身的优势在于操作平台和通讯技术,比如手机操作平台,5G技术储备及芯片的研发。”在浙江亚太机电股份副总经理施正堂看来,华为从这两方面切入汽车领域,正是其传统优势和竞争力之所在。“华为一直被外界认为技术实力强,软、硬件整合能力强。智能驾驶时代到来,传统车企亟需软件实力,华为等科技公司的话语权将进一步提高。”他称。

集邦咨询拓墣分析师姚嘉洋表示,华为具备网通、电信技术与设备优势以及芯片开发的实力。如今,华为是将在智能手机市场的成功经验和芯片开发的技术积累移转到车载计算平台上。同时,相比一些竞争对手,华为又在全球通讯设备行业保有优势,以此推动车联网发展事半功倍。他认为,目前来看,华为已制定较完整的车联网与自动驾驶平台战略发展蓝图,而在这个领域,华为是少数有实力与话语权的从业者。从作为创始成员推动5GAA创立这一举动看,华为对于在智能网联汽车领域有所作为或许早有期待。

实力+机遇离“造车”更进一步?

华为在汽车领域的动作颇令人玩味,随之而来的必然是外界对其造车的进一步猜想。重庆大学通信工程学院汽车协同创新中心副教授韩庆文表示,华为目前面临的问题是销售额不断提高,但利润率进入下行通道,肯定要积极寻找新的增长点。传统汽车行业在智能化、网联化方面底子较薄、能力较弱,所以给了IT、通讯公司等软件供应商更多机会,因此华为在汽车领域有所布局和延伸并不让人感到意外。

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