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揭秘碰撞测试高分背后的原因

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月13日

汽车安全性能,是如今消费者越发关心的一大重点。在买车群体越发成熟的当下,“铁皮党”、“车重党”逐渐被理性的声音所淘汰,取而代之的是对碰撞测试成绩的重视,有不少人开始将某款车型的碰撞测试成绩作为自己买车时判断自己所选车型安全性能的参考。那么,什么样的车,才能在碰撞测试里拿高分呢?疆哥这一次就来简单剖析一下。

中外碰撞测试有何区别?

所谓的碰撞测试,最主要的就是通过一系列的碰撞或者其它破坏性测试,模拟各类不同的交通事故中可能发生的碰撞场景,然后通过实测采集得到的数据,对被测车辆进行综合考量并进行打分、评级。

在各国的碰撞测试中,最主要的评定方式有两种,一是考察车辆在碰撞中的结构安全性,二是通过在车内外设置假人,考核碰撞中假人的受伤程度。所以这些碰撞测试衡量安全性的标准,是包括了车和人(包括车内乘员和行人)两方面的。主要的测试方法,包括不同重叠率的正碰、侧碰、翻滚测试、行人保护测试、追尾保护测试等,不同地区的测试机构,根据当地的实际情况增减部分测试项目。

最主流的碰撞测试,是各国的NCAP(New Car Assessment Program),即新车碰撞评价测试。NCAP最早出现在美国,随后欧洲、日本、拉美、中国等地区均先后制定了自己的NCAP标准。目前比较主流的,包括欧洲的E-NCAP、美国的NHTSA和IIHS,以及我们比较关心的评价国内车型的C-NCAP。其中美国的NHTSA和IIHS,以其很高的中立权威性,以及对车辆考察苛刻著称;而国内的C-NCAP针对性强、本土车型多、数据广泛,因此这三者对国内消费者的参考意义是比较大的。

1)美国NHTSA

NHTSA,全称为National Highway Traffic SafetyAdministration,即美国高速公路安全管理局,是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其指定的标准和法规已经成为了各国汽车厂商进入美国市场的公认门槛。NHTSA的汽车安全评价系统于1979年制定并执行,出台时间早,2009年进行升级。其特殊项目在于速度高、带27°角度的侧碰;专门针对模拟灯柱、电线柱等柱状物体碰撞的柱碰;以及针对SUV操控稳定性的翻滚测试。

2)美国IIHS

IIHS,全称为Insurance Institute for Highway Safety,即美国公路安全保险协会。由于这是一个由美国保险业资助的非盈利组织,其测试结果直接与车辆保险费率挂钩,因此它成为了全世界最具中立性、权威性,同时最为苛刻的碰撞测试。值得一提的是,IIHS只会选择最低配车型进行测试,即使可以根据要求测试高配车型,也必须和低配车型一起公布成绩。其特殊项目也很多样,包括25%小重叠率的正碰、保险杠评估、模拟车辆翻滚的车顶耐压测试等,最近还新增了对车辆大灯的性能测试。

3)中国C-NCAP

C-NCAP,全称为China New Car Assessment Program,即中国新车评价测试,创办于2005年,测定机构为“中国汽车技术研究中心”,借鉴了欧洲E-NCAP的早期碰撞标准,但是条件相对宽松、门槛低、加分项多。早年受到质疑,近年来不断学习借鉴欧洲E-NCAP最新标准在国内的权威性也有了明显的提升。作为扎根本土的碰撞测试标准,C-NCAP涵盖了国内大部分市售车型,同时近年来测试标准的难度也在不断提高。

什么样的车型才能在测试中得高分?

不管是什么品牌、什么重量、什么类型的车,能够在严格的碰撞测试中夺得高分的车型,其安全性能才能得到充分的印证。这就好比是选拔性考试,虽然存在所谓的“应试教育”现象,但是考试仍然是公认最为客观的择优手段。那么什么样的车才能征服这些碰撞测试呢?疆哥将选取在中美两地均表现优异的两款车型(一款SUV,一款轿车)的碰撞测试成绩为例,对其在不同碰撞测试中的成绩进行解析。其中,SUV选取当红辣子鸡别克昂科威,而轿车则挑选高颜值的马自达阿特兹。

首先是美国NHTSA的成绩,首当其冲是正碰、侧碰两项针对车身结构安全性的考核,而翻滚测试项目考察的则是车辆的动态操控性能,对ABS、ESP等主动安全系统的配备,以及底盘的调校的考核是重点。

其次是美国的IIHS,可见25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、侧碰、车顶抗压强度等测试也是对车身结构安全性的硬考核;头枕/座椅的追尾鞭打测试、儿童座椅的易用性测试、车头大灯测试,则是对人机工程学设计的考察。另外,预碰撞系统等主动安全配置,在测试中被作为重要的加分项。

最后是国内的C-NCAP,虽然特色项目不多,但是以具体得分展示是一个颇为严谨的展示方法。可见C-NCAP的侧重点也是车身结构安全性,以及座椅的工程学设计。安全配置被作为加分项纳入评估。

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