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16年来销量逐年突破 东风日产靠的是什么?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年01月14日

深圳汽车网讯 随着2020年的到来,各车企在2019年的销量也已落定,去年市场最终表现一目了然。在2019年中国车市再一次经历全年同比负增长,车企“生存”的压力也从中国品牌,传达到合资品牌,甚至包括以往头部车企。

重新梳理2019年中国车市会发现,在过去一年车企之间差距进一步拉大,拐点效应已经显现。如今在车市站稳脚跟,车企不仅需要不断提升产品实力,更要面对体系化建设与创新突破的比拼,中国车市竞争的门槛进一步提升,对于车企的调整能力也提出更高要求。

对于百万辆级的车企而言,由于规模大、车型多、渠道广,因此调整难度更大。在2019年销量超过百万辆级的车企中,多数车企相比2018年都有明显下滑,但是其中只有东风日产销量同比波动最小。通过深入分析会发现,这绝非偶然。

成立已16年的东风日产,在最残酷的2019年展示出过人的智慧与韧性。在开年之初就设定清晰的规划,并对车市可预见的各端挤压,做好准备充分。同时,不断找寻不足、寻求突破的企业文化,推动充满活力的东风日产在短期经营与长期规划中,找到了契合点。

16年来销量逐年突破 东风日产靠的是什么?

因此在2019年中国车市中,东风日产跑赢行业大市超过10个百分点,成为率先摆脱销量下滑“黑洞”,带动车市回暖的“领路者”,并在已经到来的关键2020年,也已经展示出良好发展前景。

突破

随着12月份销量定格在129258辆,东风日产实现了真正的完美收官。不仅收获2019年月销量新高,在非豪华品牌中市占率进一步提升,更是在今年车市如此不景气的情况下,凭借1170278辆全年销量成绩超越去年,逆势实现逐年的突破与超越。

16年来销量逐年突破 东风日产靠的是什么?

而东风日产在2019年值得骄傲与自豪的成绩,并不仅限于此。值得注意的是,早在距离2019年结束还有44天的时候,东风日产就已完成100万辆销量成绩,这一时间甚至比去年还要提前5天,创造车市又一奇迹。

同时这也让东风日产连续实现逐年增长,背后的重要意义不言而喻,也标志着东风日产已全面夯实终端市场的用户基础。而2019年持续上扬的月销量曲线,就像东风日产自信的微笑,显示出东风日产的实力,有能力向更高的目标迈进。

16年来销量逐年突破 东风日产靠的是什么?

今年东风日产多款重要车型迎来改款和换代。而从销量数据来看,车型升级后市场竞争力进一步提升。从具体车型来看,东风日产并不“偏科”,依然是在轿车与SUV“双线并重”。轩逸换代后,新老款车型形成合力,12月终端销售61820辆,同比增长1.5%,全年终端销售465715辆,继续保持经济性家轿的标杆地位。

16年来销量逐年突破 东风日产靠的是什么?

旗舰轿车天籁以“ProPILOT超智驾+VC-TURBO超变擎”超级科技组合,市场表现渐入佳境。第七代天籁12月终端销量12280辆,全年终端销量86587辆,已站稳月销万辆台阶。2019年相继推出改款的骐达与蓝鸟,均实现全年销量同比正增长。在注重个性化与年轻化车市消费导向下,两车展示出良好适应性,加在一起月销量已突破万辆,未来仍将有着巨大的市场潜力。

东风日产是SUV车型细分市场布局最完备的车企之一。面对今年车市大量SUV新车型涌入,奇骏与新逍客也再次证明自己的实力。奇骏12月终端销量19028辆,全年累计终端销量212629辆。全新逍客12月终端销量16941辆,全年累计终端销量182133辆。两款车型依然在各自SUV细分市场中,销量名列前茅,与劲客、楼兰与途达一起,构筑从小型到中型,从城市到越野的多个“圈层”。

进化

从2003年首款车型下线,到2018年实现累计千万销量,以往东风日产以销量高速增长被业界关注,但2019年销量稳下来的东风日产,更能展示出16年来积蓄的实力。

近两年,一些车企之所以出现断崖式下滑,主要原因在于只注重追求短期内销量目标,而忽视长期规划与体系化能力打造。因此在车市由增量市场转为存量市场竞争时,车企本身的短板会被无限放大,最终会因为某一环“断裂”,而被市场和消费者抛弃。

16年来销量逐年突破 东风日产靠的是什么?

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