汽车4s

当前位置: 深圳汽车网>> 汽车4s>>正文

自主气驱尿素喷射系统顽疾怎么破?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年12月08日

【卡车之家 约稿】导读:随着国Ⅴ排放法规贯彻执行,目前市场上中重型商用车绝大多数都配备了SCR后处理系统,来满足不断升级的国家法规要求,与此同时卡友们的痛苦也随之而来……诸如:“为什么排放灯(MIL)总亮?”,“又不烧尿素了!”,“发动机又动力不足了!”等等。

基于日益严峻的环境污染挑战以及国家战略发展自身的需求,国家才下定决心实行国Ⅴ排放法规。虽然推动了国内汽车技术研发实力,也提升力产品竞争力,但是汽车后市场针对尿素喷射系统的维修服务人员缺口很大,于是出现了面对该类故障无人下手的窘境。所以小编就针对一汽解放的自主气驱尿素喷射系统,围绕这些系统“顽疾”,来一个“对症下药”,力求帮助众卡友车辆恢复正常,恢复动力,提高车辆出勤率,也能让卡友们多挣点钱,有一个愉快的心情。

话不多说,先介绍一下一汽解放自主研发的尿素喷射系统,简单了解一下结构和原理也有助于车辆的使用和维护,知己知彼才能出奇制胜哦。系统的结构和原理介绍起来比较枯燥乏味,卡友们可以快速浏览一遍,也可以保存和收藏,以便后续研究,但是后面介绍系统故障部分还请众卡友仔细品味,同时也欢迎交流沟通。

一、气驱尿素喷射系统的结构原理以及工作过过程

系统结构和原理见下图:

气驱尿素喷射系统由高度集成的尿素罐总成(包含压力传感器、尿素液位和温度传感器等),进排气电磁阀总成,空气滤清器,电加热尿素管,尿素喷嘴,尿素罐加热水管、尿素喷嘴冷却水管等零部件组成。使用空气压缩机产生的压缩气体作为气源,ECU通过压力传感器检测尿素罐内压力,控制进排气电磁阀开启,保持尿素罐内压力稳定,根据发动机实际工况控制尿素喷射,使尿素参与后处理催化还原反应,满足排放标准,车辆熄火后延时排空尿素罐内压缩器气体。再者冬季时系统可以对尿素罐内尿素进行解冻和加热,同时对尿素管内尿素电加热,使尿素也解冻,此时系统中尿素满足正常喷射功能。

系统工作过程:

(1)判断系统是否需要解冻和加热

无故障车辆起动后,通过大气温度传感器和尿素温度传感器判断当前尿素温度和状态,如果温度低于下限值,ECU控制水加热电磁阀打开,发动机出水口处冷却液经过该电磁阀进入尿素罐内,加热尿素,解冻完成时尿素温度T1=-5℃。与此同时ECU控制电加热尿素管加热,尿素罐内尿素解冻完成前,尿素管内尿素也完成解冻。之后系统进入加热状态,也是通过控制水加热电磁阀的开闭,保证T1>5℃时水阀关闭,T1<0℃时水阀开启,同时ECU一直对尿素管通过PWM方式加热。

解冻和加热过程与建压过程同时进行,如果系统不需要解冻和加热,直接进入建压状态。

(2)建压过程

无故障车辆起动延时供气,整车气压达到0.8MPa或者1.2MPa后,压缩空气通过APU直连到空气滤清器开关,进入空气滤清器,再经过进气电磁阀,给尿素罐充气,罐内压力P=0.715MPa,进气阀关闭,建压完成,该过程中排气电磁阀一直处于关闭状态。

(3)尿素喷射过程

液体尿素由压缩气体提供动力源,经过尿素滤芯,进入尿素管,再到尿素喷嘴;ECU根据发动机实际工况进行尿素喷射。ECU同时检测尿素罐内压力,通过控制进排气电磁阀开启,保证罐内压力P<0.685MPa时,开启进气电磁阀直至P=0.715 MPa,此时关闭进气电磁阀;P>0.75MPa时,开启排气电磁阀直至P=0.715 MPa,此时关闭排气电磁阀。总之整个过程中ECU会控制进排气电磁阀开闭,保证P在0.685-0.715 MPa之间。

(4)系统自检

系统建压开始,持续一段时间后仍未达到目标压力,系统会报建压失败故障,OBD故障灯亮,发动机限扭。建压成功后,系统实时监测罐内压力,一段时间内罐内压降大于限值,系统会报系统漏气故障,OBD故障灯亮,短时间内发动机不会限扭,但是P持续小于0.6MPa,会造成尿素喷嘴喷射压力不足,尿素雾化不良,参与到催化还原反应中的尿素会变少,此时系统会报SCR系统氮氧排放超过5g/kwh(国Ⅴ3.5 g/kwh)或者SCR系统氮氧排放超过7g/kwh故障,发动机故障灯亮,发动机限扭。

(5)排空过程

车辆熄火后延时2min,ECU控制排气电磁阀打开,直至P<0.01 MPa,此时排气电磁阀关闭,排空时间t<1.5min。排空功能可以标定保留与否,延时时间和排空时间均可标定。

提醒:车辆熄火后,不要立即关闭电源总开关,待到尿素罐排气结束,再关闭电源总开关。该系统取消了尿素回流功能,冬季不排空,罐内压力会使尿素管内充满尿素,尿素冰冻可能会把尿素喷嘴胀裂。

上一篇:发动机提前退休?那是润滑系统没保养好

下一篇:都怪我不该当卡车司机,眼里容不下沙子