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智能汽车新看点

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2021年01月13日

  经过几年的发展演进,造车新势力日渐发展壮大,其在行业中的影响力也越来越大。它们的崛起一方面极大地加快了国内汽车行业的电动化进程,另一方面也迫使传统车企向电动化转型提速。

  自2020年下半年以来,以上汽、东风等为代表的传统车企,纷纷推出自己的新款智能电动车,开始角逐国内的新能源市场,并由此掀起了新一轮的造车热潮。而在这一轮造车潮中,高端化、智能化明显成为了新的风向标,日渐成为各方巨头争夺的焦点。

  汹涌而至的智能汽车热潮

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  据彭博社报道,日前富士康正与拜腾汽车进行洽谈,商讨对后者注资事宜。报道称,富士康计划投资2亿美元,目的是在2022年第一季度开始,大规模生产拜腾M-Byte。据悉,这款车也是拜腾旗下首款智能SUV,此前它曾凭借其在空间、外观设计,以及内部功能等诸多方面的优秀表现,赢得了外界的广泛赞誉。

  但很可惜的是,由于其母公司融资不足,导致该公司资金链断裂,促使这款广受赞誉的汽车最终没能实现量产,这也正是其再次启动融资的原因。值得一提的是,这款车的定位正是当前市场中,较为热火的中大型智能汽车。

  早在2020年12月,由上汽与阿里巴巴、上海张江高科联合打造的智己汽车,就对外宣告了其成立的消息,其主打的也是中大型智能汽车。此外,东风汽车旗下的岚图,广汽推出的埃安,北汽推出的极狐,都将智能化作为了其核心卖点对外宣传。从这些事例不难看出,目前国内主流的汽车厂商,都已经进入智能汽车的博弈阶段了。

  之所以呈现出这样的变化,则与国内新能源汽车在市场与技术等多方面的进步有关。一方面,以造车新势力为代表的新能源品牌的崛起,改变了传统新能源品牌低端、落后的印象,大大助长了民众购置新能源汽车的热情,加速了新能源汽车的广泛普及。

  另一方面,国内新能源汽车技术的进步,也为智能汽车的发展奠定了良好的基础。其一,电动化极大地提升了汽车的反应速度,为汽车智能化铺平了道路;其二,随着自动驾驶技术逐渐逼近L4级别,智能汽车也随之进入了实质落地阶段。基于诸多因素的影响,使得国内汽车智能化成为了一种新潮流。

  高端智能汽车成角逐新焦点

  与上一轮造车潮不同,在这一轮造车潮中,智能化是核心主线,而高端化则成了重要焦点。此前不论是北汽新能源推出的畅销车北汽EU(价格在10万左右),还是比亚迪推出的比亚迪元、e2,价格都在8万元-15万之间,定位以中低端价位为主,其他国产主流的畅销新能源车型,也大多集中在这个价位段。

  造车新势力中的大多数车企,也基本沿用了这一路线。比如,小鹏(G3)、威马(EX5)推出的主力车型,也多集中在10万-15万之间,走的也是中低端车路线。而到了2020年,不论是小鹏的P7(22万左右),还是理想ONE(30万),还是比亚迪汉(23万-28万之间),以及最新推出的岚图(30万)、广汽埃安、北汽Arcfox等车型,都在价格、配置等多方面,向中高端智能汽车方向靠拢。

  之所以会发生这样的变化,主要与多方面的因素有关。首先,以理想、蔚来等为代表的国产高端自主汽车品牌的成功,验证了高端新能源汽车品牌在国内是有市场的;其次,越来越多的年轻人成为汽车消费的主要群体,让智能、新潮、环保为特点的汽车消费,成为了汽车消费新潮流。

  据中国汽车流通协会出具的《2019中国汽车消费者洞察报告》显示,用户年轻化已经成为汽车行业的主流趋势,其中90后已成为中国汽车消费的主力军。报告分析预测,2020年90后汽车消费群体占比,将达到国内汽车市场的45%。在这种背景之下,纯电动智能汽车自然成为了当前市场的流行趋势。

  而高端智能汽车凭借其在智能、环保等多方面出色的表现,受到了年轻用户的一致青睐。在这种情况下,车企推出面向C端市场的高端新能源汽车就成了必然选择。

  核心还是抢占C端市场

  当然,在传统车企纷纷转战C端市场的背后,还与B端销售市场发生变化有极大关系。过去国内的新能源车企,大多依赖于B端市场销售。所谓B端市场指的是,面向公共市场投放的出租车、网约车以及政府用车等等。比如,比亚迪的新能源出租车,就曾占到了其很大一部分的营收,事实上依赖B端的车企远不止比亚迪一个。

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