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疫情下的车险研判:负增长再生,UBI需疾行

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2022年06月29日

疫情下的车险研判:负增长再生,UBI需疾行

疫情下的车险研判:负增长再生,UBI需疾行

  文|三藏

疫情下的车险研判:负增长再生,UBI需疾行

  2022年初,车险市场一度强势回升,两位数的保费增长,让行业似乎看到车险市场保费规模再次冲向8000亿的希望。

  然而,突如其来的疫情,按下了车险市场发展的暂停键。车险保费增速自3月起连续下降,4月更是出现了车险单月保费负增长。

疫情下的车险研判:负增长再生,UBI需疾行

  而随着上海在复工后拟推出商业车险保险期间延长1个月的延期政策,2022年的车险保费增速回落,已是个大概率事件。

  这,无疑打乱了许多财险公司在2022年初所制定的车险发展节奏。

  但在年度车险经营业绩上,大概率不会因为几个月疫情影响而变得困难,反而甚至是变得“轻松”了。因为,车险的赔付压力明显要减轻得更多。

  那么,到底疫情对车险的影响如何?随着疫情反反复复,并最终会逐渐退去,后疫情时代车险格局如何演变?新的竞争以什么方式呈现?新的改革会否提前到来?

  这一连串的问题,值得车险行业认真分析思考和抉择。

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  -Insurance Today-

  疫情影响是暂时的

  增量疲软更为关键

  疫情管控影响短期内明显。

  不可否认,疫情期间各地管控举措的实施对于车险增速的短期影响,是非常明显的。

  先看这些疫情爆发地的数据:

  吉林

  吉林自3月10日大面积爆发本土疫情后,当地采取了相对严格的疫情管控措施,3、4两个月车险保费增速明显下滑,而随着5月疫情得到有效控制,车险的保费增速开始回升。

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  上海

  上海的管控时间更长,对车险保费增速影响也更大。下图可见,由于上海6月起才刚刚实施解封,故而车险3-5月保费增速,呈现持续滑落态势。

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  北京

  北京疫情爆发时间相对较晚,管控时间也相对缩短了许多,故而车险增速的波动也相对靠后,趋势也更加平缓。

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  全国

  当然,全国大部分地区的车险保费增速都类似于北京的趋势,自3月起开始出现回落。

  新车增量疲软是车险回落重要因素。

  这种趋势,除了受疫情本身管控措施的影响外,疫情之下,新车市场增量的持续疲软,则是造成整个车险市场增速回落的另一重因素。

疫情下的车险研判:负增长再生,UBI需疾行

  根据中国汽车流通协会数据显示,我国乘用车的产销量4月同比负增长幅度已达35%。产业源头的乏力,进一步造成了车险保费增速的困局。

  为刺激汽车消费,财政部、税务总局于5月底发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的通知》:

  规定对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格(不含增值税)不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车,减半征收车辆购置税。

  疫情影响修复快、新车业务影响大。

  显然,要想使车险保费增速回暖,不能只靠旧车保费的涨价带动。新车业务的争夺,伴随着产业政策的激励,即将进入到新的竞争周期。

  2021年的数据反映了这种趋势。2021年一季度车险保费的负增长,很快在二三季度得以修复。

疫情下的车险研判:负增长再生,UBI需疾行

  再看2021年四季度的车险保费增速变化,恰说明了新车业务对于2021年车险保费增速贡献的重要性。

  在2021年9月份我国实施车险综合改革、车险基准保费大幅下调、四季度旧车业务保费负增幅度超过了15%的情况下,当年车险累计增速仍达到了0.2%,最终保持了正增长,原因就在于新车业务对市场总体量的补充和拉动。

  由此联想到今年初,以三巨头为代表的头部保险公司,与新车渠道在合作政策上展开激烈博弈,详见《车险渠道上演逼宫大戏:地方车协封杀头部公司,修理厂集体维权》正是基于上述考量。

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