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汽车营销下一步,为什么毛豆新车网比弹个车更具生命力

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年09月11日

在过去的一年多时间里,中国汽车市场遭遇了28年来的首个销量下跌,从车企到经销商的日子都不好过,但一些新型的零售业态却取得了快速的发展,如毛豆新车网、弹个车、花生好车等。这些看上去都差不多的新业态——卖融资租赁产品或金融产品——将面临什么样的未来,所谓“差不多”又差多少?

上周,《出行财经》记者参加了一场由搜狐汽车组织的“科学营销观”沙龙,参与讨论的营销专家和媒体一致认为,渠道仍将是中国汽车企业营销工作的重点,传统的经销商仍然是消费者接触和消费的主要场所,所谓的新型商业模式不会是重点,除非它能够帮助车企完善空白区域市场。

所以,我们有必要重新审视当下的中国汽车新零售市场,审视这些新的商业模式。对于车企来讲,要重新评估与这类公司的合作;对于投资者来讲,要发现那些更具价值的创新性公司。

毛豆新车网不是一个融资租赁公司

从历史发展来看,当前的新模式主要分为三种:以卖车为主的花生好车;以卖解决方案为主的毛豆新车网;以卖金融产品为主的弹个车、易鑫、以及其他新创公司。

其中,花生好车的商业模式相对简单和传统,主要卖廉价车赚钱,现在开始往金融公司转型。弹个车、易鑫等则是地道的融资租赁公司,他们卖车的目的是为了赚取利息。

但《出行财经》认为毛豆新车网并不是一个融资租赁公司。尽管它也卖金融产品,但站在毛豆母公司——车好多集团的角度发现,它输出的更多是为消费者提供一套完整的买车和用车的解决方案:毛豆新车网、瓜子二手车,金融和售后店相互独立又结为一体,在具体的业务发展过程中,相互支持又相互促进。只不过毛豆新车网的渠道更偏重在三四五线市场而已。

融资租赁是目前国际上最为普遍、最基本的非银行金融形式。它是指出租人根据承租人(用户) 的请求,与第三方(供货商) 订立供货合同,根据此合同,出租人出资购买承租人选定的设备。同时,出租人与承租人订立一项租赁合同,将设备出租给承租人,并向承租人收取一定的租金。

这部分租金既有产品本身的售价、贬值的成本、利息的成本,风险控制的成本,又有出租人寻求的经济效益。

我国的融资租赁业务发展较晚,目前较为普遍应用的行业包括民航飞机、工程机械和大型医疗器械等。汽车也曾被认为最好的融资租赁标的,但限于国内的金融政策,在很长一段时间内融资租赁在汽车行业里的应用并不广泛。

一直到2016年底,大搜车才推出了首个被广泛应用的产品——弹个车。因为“首付一成开新车”的方式,极大的降低了购车的门槛,可以让更多消费能力尚不那么高的消费者能够提前享受有车生活。因此该产品迅速被很多4S店、二级店和二手车店引进。

但“弹个车”这个产品并没有太高的准入门槛,于是在弹个车推出后的不到一年时间里,国内出现了多款类似的金融产品,而且渠道大同小异重合度高,在零售终端只能拼价格。

汽车营销下一步,为什么毛豆新车网比弹个车更具生命力

为改变这种竞争现状,弹个车从2017年起多次多次改进产品,并最终形成了如今的参考Seven Eleven模式建立的专属渠道。但修改后的弹个车产品依然不乏此前的“1+3模式”,即第一年月供低于后三年的月供。例如,别克GL8、大众CC、宝马、奥迪等等诸多车型均在此列。这一产品的最大缺陷是,消费者在购车1年后,可能会因个人资质变化而导致后面3年的分期无法履行,让消费者陷入需要一次性支付剩余大额尾款的窘境。

《出行财经》也曾经肯定了大搜车及弹个车的创新性,但这个产品因为综合成本太高(利息太高)被经销商和消费者广泛抱怨,这也成为了制约它及其模式模仿者发展的另一个致命因素。

那么为什么融资租赁此前应用于飞机、医疗器械、工程机械等领域没有出现这样问题,原因是他们大都是对公开展业务,盈利模式相对简单和清晰,而弹个车等面对的则是消费者,坏账率居高不下,无形中也催高了它的风险成本。

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