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评测:广汽新能源Aion LX怎么样 广汽新能源aion lx缺点

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2020年06月30日

评测:广汽新能源Aion LX怎么样 广汽新能源aion lx缺点

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2019年,广汽新能源相继推出了Aion系列的S和LX两款车型,先推出的S在北京大街上的出现概率已经很高了。基本每天上下班都能看到至少3台。由于我汽车爱好者和电动车车主的身份,每次遇到Aion或者其他新上市的电动车,我都喜欢跟朋友介绍几句。Aion设计语言的辨识度很高,我总是能轻松的发现它们。

说回产品本身。这次试驾的是80版本,NEDC续航达到了650km。这个配置的Aion LX,也是目前为止电动车中的续航之王了。

关于几个配置的电池和续航,简单罗列如下。

60车型:70kWh,NEDC续航503km

70车型:电池包容量未知,NEDC续航520km

80车型:93kWh,NEDC续航650km

至于这个价格,的确算不上便宜,价格刚发布的时候就有不少人觉得贵。至于这个定价到底合不合理,只能让市场来回答了。

几天的试驾之后,我从几个方面说说LX的优点和不足。

1. 总体感受

外观内饰

LX的造型比较犀利,虽然轴距达到了2920mm,但是并不"显大"。溜背的造型,时刻给人一种紧凑和运动感。在造型设计上,广汽这些年一直都没让人失望。

而内饰部分,就更显得精致。一体式的双曲面的大屏,应该是大部分人上车后第一个关注的地方。再仔细看内饰的用料和设计,经得起推敲,完全配得上这款车的定位。

能耗

分享一下试驾基本情况。

驾驶里程:101km;

空调:全程25℃,自动模式;

驾驶模式:70% I-Pedal模式,其余30%为舒适模式+运动模式;

路况:50%市区拥堵,50%环路/高速;

气温:最低气温-5~0℃,最高气温0~10℃;

在这样的情况下,我试驾完成后的平均电耗为:22.7kWh/100km;

对于一款整备质量2040kg 的SUV来说,在冬季获得这样的结果,可以用优秀来评价。如果用这个结果换算,用同样的方式,LX在冬季的续航应该在450~460km。对我个人来说,如果有这样的续航能力,我肯定不会焦虑了。

在试驾过程中我充过2次电,用的是望京某小区内的星星充电的交流桩和直流桩。充电过程都很顺利,中间也没有出现意外中断。看来这方面的可靠性还是很让人放心的。

2. 驾驶体验

动力

驾驶了几天下来,最大的感受是"成熟"。节能,舒适,运动,I-Pedal,几个模式之间的区分度做得很好。不论哪个模式,超车时都有着电动车特有的那种轻快感,车虽大,但很容易驾驭,让人愉悦。

I-Pedal模式

着重说说新功能I-Pedal,中文对应名称单踏板。它起源于Nissan Leaf和BMW i3。对于我个人来说,在市区驾驶,单踏板带来的舒适性是无与伦比的,驾驶员不必在拥堵时频繁的在刹车和加速两个踏板之间切换,大大降低了疲劳感。

为什么要这样设计?主要两个原因。从驾驶性角度,提高市区拥堵驾驶的舒适性,就是我上面说的,减少来回切换踏板的次数;从续航角度,可以适当提高续航。当然,这两点都是为整车的定位服务—电动车的主要使用场景还是市区通勤。

i3单踏板动力特性

LX的单踏板设计与传统概念有些不同,在松开油门的时候,车子速度降到7km/h之后就会保持这个速度蠕行,而不会降到0。这个设定,其实与传统意义上的单踏板是不同的。我的猜测是,传统的单踏板,会制动到车速为0,驾驶员不需要踩制动踏板,就不会触发AutoHold,所以在某种角度上,单踏板与AutoHold这个功能本身有冲突,所以厂家在做取舍的时候保留了AutoHold,将传统的单踏板做了一些"裁剪"。在我个人看来,对于大多数消费者,AutoHold确实优先级更高。所以这个取舍,我个人是完全支持的。

另外I-Pedal与其他模式完全互相独立,这样的设计,带来的更多的灵活性。如果驾驶员已经完成市区驾驶,即将驶入高速或者市郊,完全可以把驾驶模式设置到ECO, COMFORT或者SPORT。这样基本就回到传统车的减速滑行体验,更适合高速、国道和乡村的驾驶场景。

总体来说LX的动力方面的功能设定和性能调校水准,匹配这个价位,是绰绰有余的。

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