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河北吉利新能源货车报价

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2019年08月15日

河北吉利新能源货车报价

EV之家全称上海一蔚信息技术有限公司,是一家新能源物流车行业的门户网站,专注于新能源物流车行业的信息发布、资源共享、合作共赢。北汽新能源、广汽三菱等45家企业已设立了3204个回收服务网点,主要集中在京津冀、长三角、珠三角及中部新能源汽车保有量较高的地区,实行废旧动力蓄电池有偿回收。
一场轰轰烈烈的动力电池“退役潮”,已经近在眼前。
与之相对应的,是新能源汽车的动力电池回收问题。招商证券认为,按照动力电池4-6年使用寿命测算,2014年产动力电池在去年开始批量进入报废期,预计到2020年,我国将产生约24万吨的退役锂离子电池,2022年将产生53万吨退役锂离子电池。
“动力电池回收市场两年内将迎百亿市场空间。”招商证券指出。

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据了解,今年还将有不少传统大车企加入到新能源物流车市场,竞争将进一步升级。面对激烈的竞争与严峻的市场环境和发展难题,2019年5月17-18日,电车资源将在西安举办“2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会”。本届大会以“新能源汽车的革新换代”为主题,将带来中国新能源汽车最新政策解读和市场趋势分析,在今年的物流车大会,将针对2019年全国及各地路权政策、行业发展趋势、市场主要难题、售后服务体系的构建等话题展开,与超600位行业专家、产业精英共同探讨2019年新能源物流车的发展之道。
为此,今年以来,包括四川、湖南等多地都发布了动力电池回收利用的试点方案。7月30日,两地也分别成立了动力电池回收利用产业联盟,这是继广东、江苏、甘肃等省份之后,又一批成立产业联盟的地区。
目前看来,动力电池回收正规化之路,仍然“道阻且长”。
退役高峰期将至
近年来,很多人都因购车成本低、补贴力度大,加入新能源车队的行列之中。
“我是去年5月花42000元买的新能源汽车,因为是纯电动的,不仅环保,而且还比较省钱。可能很多买新车的人都会担心电池的寿命和续航能力,但经销商可以质保到6到8年,总体来说还是很划算的。”李飞(化名)对21世纪经济报道记者表示。
2015年,新能源汽车保有量达58.32万辆,与2014年相比增长169.48%。2016年,中国新能源汽车保有量达109万辆,与2015年相比增长86.9%。2017年,这一数据继续增长,保有量达153万辆。2018年,我国新能源汽车保有量达到261万辆。

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提高消费者认可度:质量与安全问题,也是一大短板,由于行业处于成长阶段,产品有一个成熟的过程,因此现阶段新能源物流车的质量、性能还有待进一步提升,而且,由于现在行业鱼龙混杂,不排除有一部分企业存在粗制滥造的情况,一直以来,新能源物流车存在或大或小的产品问题,2018年以来,频繁出现的起火事故,使得质量与安全问题越发尖锐,一定程度上对行业已经造成了负面影响。
“现在报废的高峰已经来了,到底有没有足够的能力去应对这么大的报废量,我觉得到目前来看还不是那么的乐观。包括比亚迪、北汽的这些汽车厂,他们并不是在开始做新能源车的那一刻起就开始考虑到了电池回收,可能是随着整个车的技术已经很成熟了,或者是已经上生产线了,才想到了后面电池的回收。既然起步慢,所以发展也是相对滞后的。”E20研究院固废产业研究中心负责人潘功博士对21世纪经济报道记者表示。
从现有退役电池数量、种类及分布地区情况来看,退役电池主要集中在深圳、合肥、北京等新能源汽车推广力度较大的城市。
但从企业回收情况来看,当前回收的动力蓄电池中,新能源汽车退役电池仍然较少,主要来源于研发试验和生产制造产生的废旧动力蓄电池。

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河北以3年车龄的新能源二手车为例,插电式混动车型与燃油车的保值率相差不大,而且受补贴退坡导致的新能源车价格小幅上升影响,纯电动二手车保值率也有所提升。“虽然目前新能源二手车价格依然不稳定,但其已出现价值提升,即将进入正式流转通道,”就车型保值率而言(3年车龄为例),特斯拉依然是最高的。但是保值率前10名当中,比亚迪占了3席,而且有是明显优势。就连腾势也能上榜.
严控“黑回收”
动力蓄电池大量退役后,未经妥善的处置和进行价值最大化利用,不仅威胁公共安全,造成难以逆转的环境污染,还浪费宝贵的有价金属资源。
工信部组织编写的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告》显示,我国动力蓄电池累计配套量超过131GWh,产业规模位居世界第一,在配套类型上,磷酸铁锂、三元电池分别占比约54%、40%。
目前,动力电池的回收主要分为梯次利用和拆解回收两个循环过程,且动力电池的回收循环从梯次利用开始。

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