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销量下滑、盈利不佳,北汽新能源何去何从?

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2021年06月08日

  自2021年初延续至今的新冠肺炎疫情给汽车行业带来了很大冲击,但国内新能源汽车产销却实现了逆势增长。不过,这种火热的局面并未惠及曾经的新能源汽车“一哥”——北汽新能源。

  近日,北汽蓝谷发布了2021年年度财报及2021年第一季度财报。数据显示,2021年北汽蓝谷营业收入为52.72亿元,同比下滑77.65%;净亏损为64.82亿元,而去年同期净利润0.92亿元。2021年第一季度,北汽蓝谷营业收入为8.3亿元,同比减半;净亏损8.54亿元,而去年同期净亏损4.3亿元,相当于亏损额扩大近一倍。

  业绩大幅亏损,与销量剧降脱不了关系。财报显示,作为北汽蓝谷子公司,北汽新能源2021年累计销量仅为2.59万辆,较2021年的15万辆下滑82.8%。

销量下滑、盈利不佳,北汽新能源何去何从?

 

  “七连冠”断崖式下跌

  提起北汽新能源,在汽车圈尤其是新能源汽车板块,可谓是无人不知无人不晓。乘着国家大力发展新能源汽车的东风,占据着北京的地理优势,北汽新能源曾经风光无限。2021~2021年,北汽新能源连续七年保持国内纯电动汽车产销冠军,并在2021年实现了15.8万辆的销量巅峰。

  这一局面在2021年发生了逆转,北汽新能源年销量不足3万辆,降幅超8成;产量仅为1.32万辆,降幅超7成。2021年第一季度,北汽新能源销量为3149辆,降幅超6成。

  对此,北汽蓝谷在财报中称:“2021年以来伴随新能源汽车补贴的急剧退坡,燃油车排放标准升级导致现产车大幅降价销售,使公司新能源畅销车型销售情况急转直下,陷入价格不能升、成本不能抵消的困局,导致乘用车市场最庞大的中档车型新能源汽车与燃油车竞争力减弱。同时突如其来的前所未有的疫情导致经济和社会运行迟滞,又迫使公司具有优势的网约车、出租车等对公销售业务陷于停滞。”

  从财报给出的解释来看,北汽蓝谷认为其业绩不佳原因有二:一是补贴退坡后中档车型竞争力减弱;二是疫情导致网约车、出租车需求下滑,影响到其对公业务。

  虽说无论是补贴退坡还是疫情都会影响到汽车市场,但也并不绝对。同期市场情况如何?中国汽车工业协会统计数据显示,2021年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆,同比分别增长7.5%和10.9%。其中,纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆,同比分别增长5.4%和11.6%。热销的五菱、特斯拉,逐步站稳脚跟的蔚来、小鹏、理想等自不必说,同为传统造车阵容的广汽埃安在2021年销量突破6万辆,同比增长43%。由此可见,一家企业销量下跌,并不能将原因完全归咎于补贴退坡、疫情等外部因素。

  账面转为亏损

  销量的急剧下滑自然会在很大程度上冲击到营收和利润。不过,要将亏损的原因完全归咎于销量,似乎也不完全准确。

  北汽新能源可以说是新能源汽车高补贴时代的受益者,其对补贴的依赖程度之高曾引起不少热议。以2021年和2021年为例,官方信息显示,北汽蓝谷的调整后净利润分别为0.73亿元和0.92亿元。账面盈利的情况下,扣除非经常性损益之后,相对应的净利润皆为负值,分别为亏损7.3亿元、亏损8.74亿元。其中,非经常性损益项目中最大的收入是政府补贴,2021年和2021年分别计入9.18亿元和10.4亿元。抛开国家巨额补贴,谈何盈利?

  到了2021年,补贴的退坡,使得非经常性损益项目中的政府补贴仅为1.13亿元,而账面也转盈为亏,出现了64.82亿元的净亏损,扣除非经常性损益之后的净亏损则为66.5亿元。

  与此同时,另一项反映北汽蓝谷盈利能力的重要指标——毛利率也急速下降。财报显示,北汽蓝谷的主营业务毛利率从2021年的12.85%,降至2021年的11.51%,2021年仅为-55.64%。形势不容乐观。当前,北汽新能源仍然难以摆脱对大客户的依赖。财报显示,公司前五名客户的2021年销售额约为22.1亿元,占比超过4成。

  质量问题频发

  质量问题也是北汽新能源受到诟病的原因之一。在国内某质量投诉网站,北汽新能源涉及的问题不少,比如减振器爆裂、电池故障、云钥匙功能无法正常使用、车内异响、充电机故障、突然断电等。

  2021年11月,国家市场监督管理总局发布缺陷召回公告,其中北汽新能源召回数量达到近7万辆,几乎全系列多款车型都需要召回,包括2021年2月28日至2021年5月8日生产的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列纯电动汽车,原因是刹车系统存在失效隐患。事实上,在此之前,已经有部分车主投诉北汽新能源旗下车型存在刹车问题。

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