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下一个市场亮点,中端新能源汽车开始放量

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2021年09月15日

下一个市场亮点,中端新能源汽车开始放量

一直以来,我国新能源汽车市场都呈现出典型的 " 哑铃 " 结构,高端放量、低端爆发,位于中间的中端市场却始终不太尽如人意,这成为车企纷纷跃跃欲试却又屡屡碰壁的 " 蓝海 " 市场。业内人士普遍认为,这是由于此前新能源汽车市场还不太成熟,等市场规模达到一定程度后,市场结构就会逐渐从 " 哑铃 " 结构转向 " 纺锤 " 型。在前不久举行的成都车展上,尽管仍有不少车企还在奋力抢占微型电动汽车市场,但同时也能从中看到一个新的动向,不少布局高端市场的造车新势力,开始了产品和价格下探,大有发力中端市场之势。为何会出现这种变化?中端市场何时放量?未来又有什么样的发展前景?全国乘用车市场信息联席会(以下简称 " 乘联会 ")秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时指出,其实近半年以来,国内新能源汽车中端市场已呈现出逐渐放量的增长态势,今年的市场表现将会远超预期,车企应当尽快抓紧布局,来满足日益增长的消费需求。

转换赛道 厮杀在即

车企纷纷加码布局中端

15 万元 ~25 万元之间的新能源汽车市场很可能即将迎来激烈的厮杀。

在 2021 成都车展开幕当天,零跑除了正式上市了 T03 微糖版与 T03 豪华 Pro 版两款车型,还展出了即将在今年内上市的新产品—— C11,该车售价区间为 15.98 万 ~19.98 万元,定位中型纯电 SUV;同一天登陆成都车展的还有威马 W6 ACE 极智版,百度,作为威马 " 科技普惠 " 品牌理念的落地代表,这款车售价 20.98 万元;再早些时候,蔚来在本年度的二季度财报电话会议上,提出将组建蔚来旗下全新子品牌,计划进入大众市场。李斌透露,新品牌的产品将会比蔚来目前的所有产品定价略低,将是蔚来品牌价格最低的车型。有分析称很可能会落在 15 万 ~25 万元之间;小鹏汽车也同样看好这一市场,其将于 10 月交付的打算未来走量的大众化车型——小鹏 P5,新车预售价同样定在了 16 万 ~23 万元之间。除了国内造车新势力以外,特斯拉也于近日在全体员工会议上,正式确认将推出售价约 25000 美元(约合 16 万元人民币)的中低端车型,并称是基于中国原创设计、工程研发和生产制造能力打造出的一款车,最快 2023 年推出。

除了新势力企业以外,传统车企也已经盯上这个市场。在日前召开的 2021 中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,长安新能源汽车科技有限公司副总经理周安健表示,当前的新能源汽车市场两极化现象比较突出,高端市场的消费特征为求新,目标用户敢于尝试,愿意为自己喜欢的东西买单,而处于另一端的消费者,则更追求实用和实惠,需要一款不太讲究的代步车。但他认为,未来车企要着力打开中间人群的市场,这部分人群对新能源汽车产品的诉求是求新 + 求实。当然,周安健也表示,满足这一群体的需求对车企而言挑战更大,但只有基于这部分人群的需求开发出高体验的产品,并最终打开中端市场,才能真正推动整个新能源汽车产业的高速发展,实现电动汽车的全面普及。" 所以基于这样的认识,长安提出要做数字化电动汽车普及时代的引领者。" 周安健说。

下一个市场亮点,中端新能源汽车开始放量

8 月 A 级电动车份额达 27%

中端车销量上扬

IHS Markit 的调研数据显示,未来 10 年内,15 万 ~25 万元主流新能源汽车产品市场渗透率将从 3% 增长到 40%;到 2030 年,15 万 ~25 万元产品将占据约 60% 的市场份额。不过照目前国内汽车市场的发展趋势来看,这一估计可能显得有些保守。

崔东树告诉记者,今年以来,国内新能源乘用车市场的表现远远超出预期,已经达到了几乎每两个月就要调整一下预期目标的程度,而在分析各细分市场的贡献后可以发现,中端市场的销量增速非常快。以纯电动乘用车为例,乘联会的统计数据显示,今年 8 月高端车型销量强势增长,中低端车走势同样较强,其中,A00 级批发销量达 8.29 万辆,占纯电动乘用车总量的 33%;A 级电动车市场份额达到 27%,从谷底开始回升;B 级电动车达 6.05 万辆,环比 7 月增长了 23%,占据纯电动乘用车市场 24% 份额。

得益于此,这一市场的代表产品销量数据也变得越来越好看。今年 4 月上市的比亚迪秦 PLUS DM-i 在 4~7 月的上险数分别为 3418 辆、5338 辆、9979 辆和 11537 辆;同一时期上市的比亚迪秦 PLUS EV 版本也表现尚可,5~7 月上险数分别为 1880 辆、3782 辆和 4303 辆。中端新能源汽车市场的良好表现助力比亚迪在时隔 14 个月之后,成功重回全球新能源汽车月度销量冠军的位置;此前被称为 A 级纯电动汽车市场 " 独苗 " 的广汽埃安 Aion S 还因此遭遇了 " 幸福的烦恼 ",这几个月订单大增,但由于芯片短缺以及产能不足等问题,消费者只能等待。此前广汽埃安副总经理肖勇在接受媒体采访时曾透露,埃安全系的月订单量已经达到 1.8 万 ~2 万辆;就连曾陷入 " 掉队 " 质疑的威马汽车,也在这样的大势中开始追赶,今年前 7 个月,威马 EX5 的终端上险数已经达到 15826 辆,其中,6 月和 7 月的上险量分别达到 3250 辆和 3638 辆,这一态势有望得到保持。

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