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起个大早,赶个晚集!北汽蓝谷:从新能源“销冠”到惨淡,资源嫁接套利的模

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2023年01月24日

  公司这80亿元定增计划,不像是从审视自身实力出发的脱困方案,更像是单纯从资本市场捞钱的由头。

  北汽蓝谷(600733)(600733.SH,公司)就是曾经的北汽能源,2021年9月北汽新能源借壳登陆上交所,并更名为北汽蓝谷

  北方的老铁应该有一个明显的感受:在出租车、网约车、租车市场,充斥着北汽的EU及EX系列新能源车。

  这些车都属于北汽蓝谷的“BEIJING”品牌,主要面向B端市场,公司旗下还有另一个面向C端的乘用车品牌——极狐。

  到今年,极狐已经成立了6年,但无论是知名度还是销量表现都远不如蔚小理。

  说到销量,极狐作为北汽蓝谷实现品牌战略、开拓市场空间的核心,我们从公司的官方公开资料中却很难找到极狐品牌的销量数据。

  2022年半年报中,公司披露“极狐汽车销量同比增长476%,超过2021年全年销量。”总算是提供了一些线索,如果想回过头从2021年半年报中披露的销量推导出今年的销量,那么你会发现里面压根没有提过极狐的销量情况。

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  (来源:公司2022半年报)

  费了九牛二虎之力,风云君从太平洋汽车网获知,极狐2022年1-11月累计销量12969辆,平均每月销量1179辆,而公司披露1-11月累计销量为40316辆(包括极狐和BEIJING两个品牌)。

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  (来源:公司2022年11月产销快报)

  要知道,公司原定的今年总销量目标为10万辆,其中极狐目标销量4万辆。

  而实际情况是,截至11月底,极狐的销量达成率为32%,公司的整体销量达成率仅为40%,完成全年销量目标的可能性几乎为0。

  北汽蓝谷一年的销量还抵不上龙头比亚迪(002594)(002594.SZ)一个月的销量,二者已是鱼龙有别。

  但是,谁又能想到,曾经的北汽蓝谷也是连续多年的国内新能源车销量冠军。

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  王炸开头,鼎胜年代无往而不利

  有人出生就在罗马,有人生来就是牛马。北汽蓝谷是前者。

  公司成立于2021年,是中国首家获得纯电动汽车生产资质的企业。在新势力们还在为“准生证”绞尽脑汁时,公司早就直接生在罗马了。

  公司入局的2021年,国内新能源车市场刚刚开始兴起,那一年新能源车销量同比增长53%,达到51万辆,行业开始呈现加速增长势头。

  公司手握首张新能源造车资质,大手一挥将业务重点放在了出租车、网约车这样的B端市场。

  背靠北汽集团,公司通过B端市场快速实现了份额占领,2021-2021年公司一直是国内新能源车销量冠军。

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  如今回过头看,新能源汽车的爆发式增长主要是C端客户需求持续增长所推动。

  那么,公司从一开始为什么没有从C端发力呢?

  答案恐怕与补贴有关。

  通过与华夏出行等网约车平台合作,公司能实现新能源车的快速放量,这在国补前期能最大限度地吃到政策红利。

  2021年2月至2022年12月,公司陆续收到了以前年度的新能源汽车推广应用中央补助资金,期间一共收到6笔,共计29亿元左右。

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  随着网约车等市场逐渐饱和,原有的产品又在C端打不开局面,于是“极狐”品牌诞生。

  极狐一出生就享受的是众星捧月般的待遇。

  为了打造更高端的产品形象,公司与生产过阿斯顿马丁、奔驰G级、宝马Z4等高端豪车的麦格纳合资建厂,这也是麦格纳在全球的第二个整车制造厂。

  制造工艺、产品质量方面有麦格纳做背书,与华为的战略合作则在车辆智能化方面补足了短板。

  这样看来,极狐在造车软硬两方面都集齐了资源顶流。

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  (来源:极狐官网)

  除此之外,2021年12月公司还与韩国三大动力电池企业之一的SK合资成立北电爱思特电池企业,总投资100亿元,主要生产三元系(NCM)锂电电芯。

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