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2023年全球主要国家新能源汽车政策一览

来源:深圳汽车网   作者:美赛达   2023年01月26日

中国新能源汽车购置补贴已于 2022 年 12 月 31 日截止。经历了数次延期，这项自 2021 年开始实施的国家财政补贴政策终于完成了历史使命。

十多年来，国家财政补贴政策曾为新能源汽车行业的发展立下汗马功劳，但目前 " 国补 " 的作用已经大幅降低，大部分车型补贴占比不足 10%。

与此同时，中国新能源汽车的销量高速增长，2022 年市场渗透率为 27.6%，提前三年完成新能源汽车渗透率 25% 的目标。

国家补贴退场，一定程度上意味着，中国新能源汽车消费市场在政策推动下逐渐走向成熟，新能源汽车行业也将进入更加纯粹的市场竞争之中。新能源车企除了要继续解决续航、补能、残值等固有短板，还要在质量、服务等环节付出更大的努力。

麦肯锡最新发布的中国汽车消费者调查报告，总结出几大主要消费趋势和特征：消费升级仍为主流，理性客户占比扩大；外资光环渐趋黯淡；消费者更关注汽车本身性能，电动汽车在中国的增长，正逐渐从政策及牌照驱动，转变为消费者的真实需求驱动。

与此同时，世界其他各国也为新能源汽车提供了补贴、减税政策，并希望以此种方式，让自己国家的新能源汽车消费趋势，实现由政策驱动向购买需求驱动的转变，而且在 2022 年，有的国家完成了这种转变，减少或停止了对新能源汽车的补贴，让新能源汽车进入了和燃油车直接对抗的阶段；有的国家在新能源汽车的发展上奋起直追，通过更强有力的补贴政策促进新能源汽车渗透的提高。那么其他国家的补贴政策在 2023 年有什么变化呢？

美国

2022 年 8 月，在美国总统拜登签署的《通胀削减法案（IRA）》中，2023 年 1 月 1 日后，将为消费者购买在美国组装的电动车提供补贴。

获得税收抵免的电动汽车有两个本地化条件要求：一是电动汽车动力电池厂包含的关键金属原料在美国或在任何与美国签订有效自贸协定的国家提取和加工；或者回收的比例到 2024 年 1 月 1 日至少达到 40% 以上，可以获得 3750 美元的税收抵免。

二是新能源汽车动力电池在北美制造和组装的本地化价值百分比在 50% 以上，可以获得另一份税收抵免 3750 美元。此政策持续时间为 10 年，即从 2022 年 12 月 31 日到 2032 年 12 月 31 日。

美国还为二手电动汽车提供高达 4000 美元的税收抵免，另外供租赁用途的电动车也可取得每辆最高 7500 美元的抵税优惠。

政策还对符合资格车辆的零售价格提出了新上限。其中轿车不超过 55000 美元，货车、运动型多用途车和皮卡车等其他车型售价不超过 80000 美元。

同时，美国也对购买者的收入做出了限制，购买新电动汽车的单身人士收入上限为每年 150000 美元（或夫妻 300000 美元），购买二手电动汽车的单身人士收入上限为每年 75000 美元（或夫妻 150000 美元）。

加拿大

2022 年 3 月，加拿大联邦政府宣布了零碳排汽车补贴政策，即售价低于 45000 美元的电动车型可享受 5000 美元的补贴。除了对电动汽车的直接激励，相关预算还包括其他举措，如投资充电基础设施。

2022 年 12 月，加拿大政府宣布汽车全电化计划，根据新规，2026 年在加拿大销售的乘用汽车中，有五分之一将需要是电动汽车，到 2030 年增加到 60%，到 2035 年，则 100% 在加拿大销售的乘用车都需要是电动的。

同时，加拿大联邦政府提议，通过发放汽车销售信用分（credits）来跟踪销售情况。与插电式混动汽车相比，全电动汽车和皮卡车的信用分会更高。

德国

德国政府计划自 2023 年起，下调各价格段位的纯电车补贴：4 万欧元及以下纯电车补贴额度从 6000 欧元降至 4500 欧元，售价 4 万 -6.5 万欧元的纯电车额度从 5000 欧元降至 3000 欧元；6.5 万欧元以上车型不享受补贴。同时，插电混动车型将不再享受补贴。2024 年，继续下调售价 4 万欧元及以下的电池补贴至 3000 欧元。

对于使用年限不超过 12 个月、总里程不超过 1.5 万公里、欧盟其他国家无补贴的二手车辆，纯电动汽车可获得 5000 欧元，混合动力汽车可获得 3750 欧元。

德国新能源补贴政策的执行与中国相似，补贴的成本仍将由政府和车企分担。车企先行垫付，消费者支付补贴后车辆价格，车辆上牌并达到规定里程后，国家向车企拨付补贴。

法国